下止点（downstop）的妙用

看了看，还是迷迷糊糊啦，

TT01有的嗎？

顶一下，学习消化中…………

原帖由 雷達 于 2008-6-12 06:49 PM 发表
TT01有的嗎？

有是有的，但TT01在设计上有很多不足的地方，若要从事速度竞赛，建议从TA05开始。

有用,再看一次..看看有沒有看漏!!!!消化ing...

似懂非懂~

我跑越野调下止点就是为了调底盘高度和避震行程，没注意别的作用，积极学习理解中……

请教一下,前后都加装了防倾杆,还会出现示意图中效果吗?

原帖由 leaguer 于 2008-6-13 02:42 PM 发表
请教一下,前后都加装了防倾杆,还会出现示意图中效果吗?

不好说，要视乎内侧防倾杆和避震机角力的结果及下止点设定的大小，假设防倾杆很软而下止点又设定得很小，将倾向第一幅图的效果，若防倾杆很硬或下止点设定很大，则较接近第二幅图的情况（但由于防倾杆的介入，压向路面的程度会减轻），其它的话，大概就是介乎第一幅图与第二幅图之间吧（说了等如没说 ）。

   我的理想调教是完全的转向过度，根据文章的理论，我应该加大前轮的下止点减小后轮的下止点，后轮下止点减小后，的确弯中后桥重心减低的少了，但又有新问题：加速时后桥重心降低很大，这样后轮的抓地力就增强了，将会出现我最恐惧的转向不足，如果我把全车的下止点都调大，那么这样做和加硬全车悬挂（硬到避震机自然行程本身就是下止点）的除车高以外区别是什么？
  还有，减少弯中前轮抬头的完美下止点调教如何获得？我的方法是压下前桥，之后让前桥自然抬起（此时弹簧的弹性势能正好等于重力大小加上残余阻尼)，这个高度是下止点的完美位置么？前桥毫无抬头余地时候不抓地就离地，这真的能加强前轮抓地力么？
新手几个愚蠢的问题望各位高手赐教，谢谢

不错,通俗易懂啊!!!!!!