YS油更好还是VP的油更好啊

LEGENDARYMILK 发表于 2024-09-17 12:43
用这个吧 这个世界冠军用的

end game 根据楼上逻辑风向，世界冠军用啥就用啥，标准答案

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SeraphineX 发表于 2024-09-17 20:15
end game 根据楼上逻辑风向，世界冠军用啥就用啥，标准答案

是的咯

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幾乎沒聽車友說過接受不了活塞染色。反而是多數人無法接受活塞無色，這意味著活塞幾乎沒有形成油膜保護，自然極限就會更差。

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别装了好吗 发表于 2024-09-17 22:21
幾乎沒聽車友說過接受不了活塞染色。反而是多數人無法接受活塞無色，這意味著活塞幾乎沒有形成油膜保護，自然極限就會更差。

是这样啊，但是大多数这边大多数一直在强调干净，正常的蓖麻油着色和油膜是有利于发动机的，但是现在确实很难，就看客户在于用途上，在意什么了

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别装了好吗 发表于 2024-09-17 22:21
幾乎沒聽車友說過接受不了活塞染色。反而是多數人無法接受活塞無色，這意味著活塞幾乎沒有形成油膜保護，自然極限就會更差。

ys跑完是无色的 用过两桶

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seven77 发表于 2024-09-17 23:08
是这样啊，但是大多数这边大多数一直在强调干净，正常的蓖麻油着色和油膜是有利于发动机的，但是现在确实很难，就看客户在于用途上，在意什么了

现在好像只要说到有黄色有油膜残留就是积碳一样，追求最好活塞用过之后就是金属原色一样，这是很难理解的，一般燃料运行之后都是会有黄褐色的固化在特定的温度面残留，也可以方便判断化油器的调整情况，enegry这个黑亮的油膜着色非常的容易判断活塞状态，但是国内大多数人很难理解这个，洁净可能是一方面对于绝大数人对于汽车机油宣传的效果，但是真的优质机油也是会在机件上附着一层金黄色的油膜，enegry的这个通体黑，一般对于常规爱好者他们第一反应感觉就是积碳严重，没有了解到这是一种表面附着，只对发动机有好处，vp是相对金黄偏深的附着，包括ys烧出来的活塞有油膜发黄了 ，也会被理解为积碳，这个误区其实需要一些科普的

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LEGENDARYMILK 发表于 2024-09-17 23:10
ys跑完是无色的 用过两桶

温度到的话应该是顶黄褐色，侧面黄色逐步偏淡，也有跑出来无色的，但是对比欧洲的燃料，欧洲油油膜附着很快，磨合后就会有活塞的油膜附着，温度上去，基本很快整体附着，他们应该叫这个colour piston，欧洲更偏向于精炼蓖麻油的油料，但是国内应该大多数爱好者可能发动机使用诉求更需要偏向于洁净，这个其实论坛也很多帖子，对于任何颜色的附着都非常在意，这个需要一个过程。维护便利，干净，防锈性能优益，是更符合大多模友的需求，短期使用长期存放，不麻烦维护，使用的对应追求会有区别，这也是很好理解的。毕竟太多爱好者的发动机并不是在极限状态，寿命并不是在润滑问题上，而是在于存放后，严重的腐蚀和生锈，造成的发动机问题，或者润滑油粘结问题。所以市场的需求是按照大量广泛的要求产生的。

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LEGENDARYMILK 发表于 2024-09-17 23:10
ys跑完是无色的 用过两桶

这并不影响我们一台引擎等跑4-5场比赛且工作正常，能赢比赛相信引擎也推进到85%-90%极限值，runner time我用过、tornado用过、merlin用过，现在使用ys有5年之久了，足够我们对付比赛，引擎也正常耐用的
疫情前厦门三圈国际大奖赛1/8有铲是我和黄揆笙赢的，算是中国车手获得的最高荣誉（当场有世界冠军Meen和当年美国世界赛第四的Jeff，2w的奖金我相信他们有拼上全力），我的经验总结是首先车引擎以外离合等设定正常，车手机械师方向清晰（有很多车手其实不知道引擎达到了极限却不知道的），这需要机械师有丰富的经验和跟车手有足够的配合，世界冠军也会有熄火的时候，甲醇内燃机因为是没有电子点火系统，熄火还是有一定的概率。至于多次熄火可以先从自身找原因（毕竟通过现象看本质嘛），也欢迎有想法的朋友来看看我们平时和比赛时候用没用你们所说的“偷龙转凤”，能说出这话的应该还在沉迷自己的熄火漩涡当中，或者根本就没有足够的能力和经验来排查引擎的问题才会提出这等荒谬的见解，我们一队人全国赛消耗30桶油左右，空桶也是随手扔掉，若按照“知情人士”的说法，我等队员为什么不保留原有的油桶？

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看到这种帖子我就要感慨下，国内市场也不小，居然一款像样的国产甲醇燃料都做不出来，甚至不如一些东南亚小国

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