四连杆，止推杆，类瓦特三种结构的共存问题探讨。

个人还是喜欢4连杆加止推杆，行程设计在合理范围，止推杆像真车那样设计就行

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llhd888 发表于 2022-10-29 19:22
个人还是喜欢4连杆加止推杆，行程设计在合理范围，止推杆像真车那样设计就行

嗯，控制好范围是可以用的。  但是有个前提就是四连杆的V角度不能太大，越平行越灵活。

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llhd888 发表于 2022-10-29 19:22
个人还是喜欢4连杆加止推杆，行程设计在合理范围，止推杆像真车那样设计就行

止推杆跟四连杆较劲，fms那个18车前面就是止推杆+四连杆，右前轮基本没什么姿态，拆掉一根上连杆或者拆掉止推杆就好了

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NgD 发表于 2022-10-29 19:38
止推杆跟四连杆较劲，fms那个18车前面就是止推杆+四连杆，右前轮基本没什么姿态，拆掉一根上连杆或者拆掉止推杆就好了

我说的是4连杆加止推杆，不是V型4连杆，参考真车布局

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个人现在的车的后桥几乎都是这种结构

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llhd888 发表于 2022-10-29 20:31
个人现在的车的后桥几乎都是这种结构

潘哈德行程大，成本低，结构简单易维护，过坑过坎明显感觉甩屁股。瓦特连杆行程相对小一点，但是舒适度高。早就想换撼路者了，但是那破霸道就是开不坏撼路者的瓦特连杆行程完全够升高3寸用的。攀爬车的话，我估计大家还是偏向潘哈德的大行程，但是用在前桥，用潘哈德会拽方向，强迫症不能忍

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NgD 发表于 2022-10-29 20:46
潘哈德行程大，成本低，结构简单易维护，过坑过坎明显感觉甩屁股。瓦特连杆行程相对小一点，但是舒适度高。早就想换撼路者了，但是那破霸道就是开不坏撼路者的瓦特连杆行程完全够升高3寸用的。攀爬车的话，我估计大家还是偏向潘哈德的大行程，但是用在前桥，用潘哈德会拽方向，强迫症不能忍

目前我也只有t4，感觉他的设计的还算可以了，我把前后桥都改了潘哈德，车身上下起伏会有一点点移位，不过在可接受范围

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真车的话，还有最重要的一点，瓦特连杆的专利在通用手上，别的车厂要用得掏钱，所以市面上基本都是潘哈德…

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确实，我第一眼看见卡肉丝的后悬挂结构就发现这个问题了。

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llhd888 发表于 2022-10-29 20:31
个人现在的车的后桥几乎都是这种结构

还有这样的，

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