发表于 20-8-24 21:28:32
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来自： 中国辽宁
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老哥，我有个反胎齿轮应该是1.6得吧，是不是改啦就是1，6反胎啦 |
发表于 20-8-24 21:34:51
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来自： 中国四川成都
对，齿轮上的数字标记的就是装上这颗齿轮之后，车子获得的反胎比。1.6表明前轮转一圈，后轮转动约1.6圈。 |
发表于 20-8-29 21:38:06
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来自： 中国辽宁
发表于 20-8-30 11:42:21
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来自： 中国四川
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陀螺仪对四驱来说不是必须。改了反胎，用了陀螺仪车子会更好控制。 |
发表于 20-8-30 11:43:13
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来自： 中国四川
陀螺仪对四驱来说不是必须。改了反胎，用了陀螺仪车子会更好控制。 |
发表于 20-8-30 14:12:17
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来自： 中国辽宁
就在昨天我陀螺仪线断啦，废了，现在是前后全直轴得车， 感觉有点难 |
发表于 20-8-30 17:41:42
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来自： 中国湖北武汉
燃烧的垫片 发表于 2020-08-24 18:14
第三部分：改反胎之后的各项设置——电机（马达）的op。
由于增加了车身重量，加快了后轮的转速，反胎之后原配的白皮电机有点力不从心。升级电机之后可以让车子获得更好的操纵性能，而且电机本身也不贵，因此是比划算的买卖。
有刷电机容易发热，而且距离主板和电池很近，因此不推荐使用大功率+高发热的电机（图一）。
根据老外的测试，京商的黑头电机（图二）极速不比白皮电机高多少，但是加速提升非常明显，发热量也比图一的电机小不少，最重要的是，在获得性能提升的同时，车子主板不需要因为黑头电机的安装而进行FET焊接升级。综合来看黑头电机是最佳的选择。
最后，选购黑头电机时要注意区分型号，有一个相似型号大家别买错了。
关于黑头马达，我做了个测试，用白皮的转子，装到vx升级马达的壳子里(实际就是用了vx马达的磁铁)，性能提升很明显，手感细腻，加速感好。究其原因，主要还是白皮马达的磁铁磁力不够，导致扭力不足，结果就是高负载反应迟滞、发热严重。
有空试试小换向头的转子，细线，高T数(50T以上)55到60T |
发表于 20-8-30 17:56:24
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来自： 中国四川成都
传动轴 发表于 2020-08-30 17:41
关于黑头马达，我做了个测试，用白皮的转子，装到vx升级马达的壳子里(实际就是用了vx马达的磁铁)，性能提升很明显，手感细腻，加速感好。究其原因，主要还是白皮马达的磁铁磁力不够，导致扭力不足，结果就是高负载反应迟滞、发热严重。
有空试试小换向头的转子，细线，高T数(50T以上)55到60T
期待老哥进一步的研究成果 。我没有DIY马达的知识和工具，所以偷懒买成品。但是我相信只要自己愿意动手，效果肯定比中庸的量产产品更好。 |
发表于 20-9-1 00:01:28
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来自： 中国湖北
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才入手几天的miniz发现前轮晃动严重，左右各种晃，轮胎螺帽都是紧的，一直不知道如何解决！ |
发表于 20-9-1 09:48:45
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来自： 中国四川德阳
有一点点左右晃动正常，如果摆动太明显就要处理一下，不行就加垫片。轮毂最好买品牌的，避免精度问题。 |
