发表于 20-9-9 12:22:43
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来自： 中国广东深圳
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不错的设计，适合大比例RC，相对于1/10，四个电机重量是个问题，并且现在1/10动力已经过剩了 |
发表于 20-9-9 18:05:57
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来自： 中国广东
DIY的感觉 |
发表于 20-9-12 11:05:48
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发表于 20-9-26 18:49:48
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iceflame 发表于 2020-04-03 18:01
就目前的科技来说你这个系统应该是未来地面汽车的最优解。模型因为体积关系很多传感器没法上，做到1:1上得话传感器配合行车电脑就只是剩下算法问题了。如果有汽车设计大佬看中这套方案并先一步开始实验，在赛场上一定会有好成绩。省略掉的传动系统重量对于减重来说很关键，再加上簧下质量提升对于车身稳定性来说也有好处!再配合上四轮随动转向，和内外轮速差，简直可称为弯道王!
民用市场通过调节模式，实现四驱，两驱，前驱、后驱也是易如反掌，更何况特殊路面情况下还可以采用不同轮速驱动！
玩真车是宁减簧下一斤，不减簧上三斤！ |
发表于 20-10-8 00:42:41
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来自： 中国北京
图真漂亮。假设算法都解决了:1簧下质量太大，2外转子直驱转动惯量太大，转速区间窄，频繁加减速效率低，3所有转动惯量几乎最远离车身重心，并且都在簧下，更难处理。4同理别人蹭一下路肩最多转向杯c座ab，这台蹭一下路肩直接爆马达主轴。5。几乎所有比赛涉及到的速度和转弯半径里，后轮toe几乎不会需要特别大的可变角度，所以机械结构解决足矣，同样原因，主动控制的toe不可以用过分灵敏以及大框量的伺服结构。6分布式系统同样功率和现有系统的重量未必有优势，我觉得应该不可能有优势，比如如果渲染里加上起码16根动力电线以及四根霍尔感应线再感受一下？
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发表于 20-10-8 23:25:28
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发表于 20-10-29 14:21:49
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来自： 中国湖北
发表于 20-11-15 00:15:05
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可以用4个2000kv左右的4025。这样动力其实差不多。 |
发表于 20-11-16 21:35:06
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很多载人滑板车的轮毂电机就是这样的，按你这么说那样都得废掉了。 |
发表于 20-11-17 22:28:50
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来自： 中国
