对比plmt和最近很火的小流浪

你小流浪这个地方的拉杆我也坏了，不过没断，敲直了。准备后期换拉杆

并且我说一下飞坡加速度吧。这么说吧，以x3e为例，飞坡14电机齿比16好用，但是16极速快。因为飞坡都是半油门，14半油门加速反而快，16反而觉得车慢。给足够长的距离加速，还是16极速快

ljgfh0073 发表于 19-12-22 01:35
这跟kv 已经没有直接关系啦。同级别kv 高低有一点关系.不是一个级别就没太大关系啦。

老哥，跨级别kv还是一样有用。跨级别我经常给大s用，最高速度都是可以用kv算出来的。但是加速感觉是明显不一样的，大电机明显快，比如2200kv 4274比2600kv 3674加速暴力多了，但是最高速度还是2600kv快，和算出来基本一样。我以前都是手机实测，跑短距离，大电机快，距离不限最高速度小电机和高kv快。飞坡也是，感觉上，小电机齿比大电机齿快，因为飞坡玩的是加速度

开鸟撞飞机 发表于 19-12-22 08:04
kv只反映空载转速，不反映功率，你看蚊车马达的kv，吓死你，放大脚上，你猜是跑的慢还是直接烧。

其实负载转速也是kv可以直接算的，但是负载大了最高转速不会降低，而是转速加速度变慢，就是加速慢，负载超过，就直接烧了，最高转速是不变的

原厂总减速比是12左右，虽然是电机齿13，大齿57，但是前后波箱的减速比很小，37和13，所总减速比并不大。那就解决的我的车瞬间全油门憋劲的疑惑了，原厂这个电机是不太够用的。这个感觉和我大f换了中差支架，减速比减半的感觉一样，加速不行瞬间全油门要堵一下，跑起来之后反而就快了，说白了就是起步扭力不够

也是正常，12减速比，八斤半的车，用36的电机是吃力了。我沙漠卡c1也是八斤半去年年底玩高速，用3674也很吃力，加速不快。那还是小轮胎，全车是15减速比

老哥你说的对，本质还是功率

wupeilin22 发表于 19-12-22 09:40
老哥我是以大s举例子的，大s我用3674，2200kv，3674 2600kv，4274 2200kv做过实验，最高转速基本是严格 ...

我当时也没注意你是怎么玩，以为你是野跑或者原地空翻呢。看来是飞坡，飞坡我的感觉和你类似，加速快比极速快重要，特别是加速距离不是太长的，我x3e就是这样，16电机齿，极速最快，但是飞坡最次半油门破前速度经常不够，我14电机齿反而好用很多，操控都好了，因为收油电机阻力要大，相当于刹车了，所以操控也好，坡前速度也比16快，但是极速就慢了，不过跑极速，没个两百米也测不出来。

wupeilin22 发表于 19-12-22 10:16
老哥你说的对，本质还是功率

老哥你太专业了，你说的电机转速kv值自己加速度让我茅塞顿开，玩了三年rc都不是很懂，，，就是电机kv值决定最高速度，然后扭力就是看功率，同样kv值功率越大扭力越大，这也就是为什么车重了就要换大电机，低kv值换来的是扭力增加，但是还想跑得快怎么办，那就加高电压，总功率上来了，转速快了扭力也上来了

wupeilin22 发表于 19-12-22 09:52
老哥，跨级别kv还是一样有用。跨级别我经常给大s用，最高速度都是可以用kv算出来的。但是加速感觉是明显不 ...

老哥你一定是科学家，太严谨了，这里一定要表示感谢！学到了知识