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笔者之前写过一篇详细的540攀爬电机的对比http://www.rcfans.com/thread-1082117-1-1.html，让大家对5槽电机的低速线性有了些了解，如今厂家出了550版本的， 就是电机更长了，这样带来的直接改变就是电机输出的扭矩应该会更大点，功率更高。
包装盒和上次的差不多，只不过电机和电调的位置调换了一下，左下角改成了550。 
电机和电调，这次电调升级成了80A款，比之前的电流大点了，550电机还是和540一样，贴着红色的牌子，红黑搭配的颜色，让纯黑色的电机好看点了。 
电调80A标志，这样能很好地和之前的60A电调有所区分，另外咨询得知，80A的低速线性比之前60A的好点了，刷了新的固件，笔者在后面的测试中，发现确实好了一点点，空载下最低启动转速会大点，但是可以降低油门偏移量，转速会降低到和之前对比的yeah racing、HH BR XL电调一样慢而不会停止，总之比上一版本有些进步。 
电调另一侧的正负极标志、只支持到3s锂电池，BEC还是之前的7.4V 2A，BEC输出电流有点低。 
这次surpass hobby出了10T和12T两款型号，外观来看就是之前加长版的540电机。 
这俩的T数很低，很多玩家不懂得，觉得会非常快，实际上5槽转子因为多了两槽，缠绕一圈会比3槽转子多缠绕些铜丝，所以转速比同样T数的3槽转子会慢很多，上面是HH官网出的一张不同转子类型电机的大致转速表，我简单把表头给翻译了下，笔者这次评测的俩电机，大致和HH Crawlmaster Pro 550 10T转速差不多，大致是2200Kv，和咱们常见的540 3槽27T、550 3槽 21T电机转速一致；但是12T实测转速比HH的12T要快些，大约2000Kv。 
新款550电机性能如何，当然要来对比下，横纵对比，可以看出surpass hobby 550电机最长，62.5mm左右，这次笔者选了最常见的黑皮550电机，不过比较可惜地是笔者手中的3款黑皮电机，每款测试了转速，都是29T的，对比surpass hobby的电机，转速差距很大。 
最右边的是黑皮电机，可惜的是黑皮的电机固定只有两个孔位，另外俩对着的是装饰，而surpass hobby的固定孔位有位置接近的2对。 
背部碳刷和正负极固定，黑皮的是无法更换的，而且还得自己焊接正负极，这对于新手小白来说，麻烦了一些，surpass hobby出厂焊接好了电机线，更省事，还有一件事就是，黑皮拆开非常麻烦，基本就是暴力拆解无法复原，本来笔者想拆开给大家看下转子的对比，但是最后折腾半天发现不好弄，基本拆开就废了。 
今天搬了个好的发动机，车能跑得更快了。 
这次surpass hobby 550电机的转子比之前的540款长了1cm多，基本上550比540长处的长度，都加在了转子上了。 对比测试视频 https://www.bilibili.com/video/av68555482/ 视频截图 
堵转扭矩测试 
空载启动转速测试 
空载最大转速测试 
低速线性测试 接下来就是对比测试了，本次参赛选手是surpass hobby 550 10T和12T、surpass hobby 540 13T和黑皮3槽29T。测试的电压尽量保持相近，都采用统一的yeah racing60A电调（低速线性好）。通过对比视频结果，可以发现一些有趣的事情，surpass hobby 550这俩款，堵转扭矩比之前的540大了不少，550 10T将近两倍；空载低速下，550这两款依然继承了540最低启动速度慢的优势；最大转速下，550 10T和540 13T转速基本一样，这也基本符合HH的转速表，黑皮29T的转速慢了很多；油门偏移情况下，低速行走，黑皮电机仰仗高T数，速度比surpass hobby 550慢点，但是你们可能会问，为啥同样转速的540系列，会慢些，笔者认为可能是540电机的启动电流会比550系列小些；最后的电机负载爬坡，能看出黑皮因为T数高，速度慢，所以相同力（牵引力）输出的情况下，转速会小很多，但同样转速下，低T的电机输出的力会大些，surpass hobby 550两款实际体验，区别不大，但是540就明显感觉在这5kg多车重的km4下，明显没有劲，需要加大油门才行。 总得来说，surpass hobby 550 5槽斜转子这两款电机，能在转速高比黑皮高很多情况下，也能兼顾到低速线性，就是可快可慢，扭矩也比之前540系列大了很多，非常适合那些喜欢攀爬车飙速度同时又希望车低速线性好的模友；当然缺点就是电机负载下低速线性还有提升空间。 
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