原厂14mm接合器是胶的？而且后hub的轴承间没垫圈固定？
210的还不知道。
410V3的就是4只都是14mm胶的。
这……或者是往后1/10电越的标准。
10多年前，schumacher电越上就是14mm的六角，后来由于标准不统一，到2001年后schumacher就没有再用这个规格了
标准关键是看各厂商有没有一致，losi的结合器现在4WD上很多厂家在用，京商和HPI(一直坚持用12mm)，AE最近也开始用12mm的了，田宫有12mm还有losi的规格 wilson.wong 发表于 11-10-23 16:51 static/image/common/back.gif
210的还不知道。
410V3的就是4只都是14mm胶的。
这……或者是往后1/10电越的标准。
Team Durango的1/10系列已全面转为14mm结合器(有动力的轮)。
210是头用双轴承在轮框内，尾用14mm结合器。
我意思是用料，日后有op铝合金也不一定！
crusaderlyf 发表于 11-10-23 17:01 static/image/common/back.gif
10多年前，schumacher电越上就是14mm的六角，后来由于标准不统一，到2001年后schumacher就没有再用这个规格 ...
1/10电越在轮框结合上，各持己见，幸好off-set和轮框外直径差不多！ 希望它们早点统一啊！RCFANS们就不用那么头疼这个问题了。
当然，DIYer也会少了个任务或目标。
RE: Team Durango DEX-210 详细组装报告
本帖最后由 joho 于 11-10-24 04:56 编辑开了5个小时車, 又換了一间酒店. 这裡砌車的環境就沒有前几天好了, 但當然不会影响这个報告的質素啦! :em40:
閒話休提, 继續!
第15/16頁: 波箱.
DEX-210, 最最最重要的賣点, 就是它的齒輪箱設計. 210 是市面上唯一一台不但可以自由選擇中置或後置马達, 也可任意選擇採用內三齒或四齒, 而且所有均只需要一个波箱. 这个 TD 稱為 2WD Hybrid Technology 的齒輪箱最重要的作用, 在於玩家可自行根據场地本身的抓著力選擇不同的齒輪箱配搭. 跟據 TD 官方說明, 四種配搭分别適合:1)RM4 (尾罝马達, 4內齒) : 適合非常低抓著力场地
2)RM3 (尾罝马達, 3內齒) : 適合一般抓著力场地
3)MM4 (中罝马達, 4內齒) : 適合高抓著力场地
4)MM3 (中罝马達, 3內齒) : 適合非常高抓著力场地
这个設計在英国正在申請專利中. 讓我們一同看看 210齒輪箱的細節.
Bag E 及齒輪箱外壳零件.
齒輪箱外壳, 外表跟一般 2WD分別不大.
刻字標明 “英国專利權等待中”
大字標明 “2WD Hybrid” 的金属马達板.
210所帶的所有齒輪.
还記得之前差速我只每边放了一塊介子嘛? 現在可檢查夠否. 把差速放入齒輪箱, 再把差速左右移动. 的確虛位是有点大了.
每边再加一塊墊片.
以下我会先組裝一次 RM3 (後置马達, 3內齒)首先把差速放進齒輪箱, 請記緊留意差速的方向! 像图中差速內的 T型鎖母需面向自已, 否則珠差有可能跑一段时间後自行鬆开.
本帖最后由 暴龙 于 11-10-24 05:02 编辑
安静的等你。我将于你同在。 这零件是 Idler齒輪 pin.
軸承再心情一下.
大家看到有兩種大小的 Idler齒輪.
當組裝內3齒时, 用的是左面較大的 Idler齒輪.
千萬不要忘記这兩塊墊片!
大家看到齒輪箱放 Idler齒的位置有兩个不同的定位点. 內3齒的話, 用下面的那点. 記緊放墊片.
放上 Idler齒及 Lay Shaft齒.
这就是 Lay Shaft, 連接限滑及大齒, 付責把马達的动力傳到齒輪箱內.
留意 Lay shaft在齒輪箱內只放一顆軸承, 有別於一般 2WD齒輪箱設計. 當Lay Shaft從左方插入时, 这顆軸承就放在右方, 反之亦然. 简單而言, 由 RM3变成 RM4, 及MM4变成MM3, 这顆軸承就要改变位置. 由RM3变 MM4, 或由RM4变MM3則不需要. 对於国內的场地, RM3及 MM4会是一个不錯的選擇, 剛好这兩个組合軸承是放在同一位置的.
從外面也看到这頭5x8x2.5mm軸承. 这設計亦方便把軸承拆下.
齒輪箱合起來後的樣子.
跟一般 2WD齒輪箱其中一个分別, lay shaft是從外面插入 lay shaft齒輪.
另一边图.