这么辛苦。6点还在发帖码字。赞一个
新佬 发表于 11-10-21 09:15 static/image/common/back.gif
Joho强贴看过必须顶顶。
舵机架拆装好方便啊！
而410，想冲洗一下车子要拆太多东西了，特别就是舵机部分。 ...
舵機部份只有上4下4共8粒鑼絲，也不是太麻煩
JOHO你那边已经6晚上6点多了 快快吃了晚饭回来更新啊
本帖最后由 joho 于 11-10-22 04:30 编辑
多謝大家支持! 今天因工作繁忙, 要待到現在才可以更新, 抱歉!:em40:
第8頁: C座及轉向杯
DEX-210的 C座設計是車架的一个重要賣点. 在不需更換C座的情況下提供 15, 20,30, 35度 4种後傾角 (Castor)变化.
此外, 在不需更換轉向杯的情況下, 前輪軸亦可從完全與 C座轉向軸齊平, 以1mm為單位, 直至在C座轉向軸後 4mm.
就这兩点, 足以令 2
10 成為市面上前擔提供最多調整变化的後驱車架.
大家一同看看实際操作情況.
C座及轉向杯零件.
轉向杯軸芯的調整, 是透过不同的軸芯底座.
後傾角也是使用不同度數的襯套.
前軸非常輕.
留意零件有左右之分.
先把波頭裝上C座.
这組就是軸芯底座.
上面刻有數字, 很清楚看到所設定的數據.
这兩張圖很好解釋了軸芯底座的作用.
當“0”
向前,
意思就是前軸芯完全與轉向軸綫齊平
鎖緊前軸芯的鑼絲, 記緊上膠!
轉向杯完成.
C座與轉向杯之间, 上下都需放1mm墊片.
套筒可保証畅順度.
上鑼絲時一定要夠直,
完成圖.
至於後傾角是如何調整? 看下圖就明白了! 我用5度的套筒作範例.當 “-5” 向前方时, Castor 後傾角等於 25度 (底板本身的 kick-up) “減5度”, 所以實際的後傾角等於 20度.
當 “+5” 向前方时, Castor 後傾角等於 25度 (底板本身的 kick-up) “加5度”, 所以實際的後傾角等於 30度.
再看下圖, 大家可看到套筒的內孔其實是斜的.
完成圖.
留意臂 pin的固定方法, 不再像 410般用机米了.
非常有创意的前C座及转向杯配合方式！
这种用半圆头螺丝固定Pin的方式本人首见于D8。
简简单单地说：我是来顶楼主的。
:em28:。。。。。有D不满！！
回复 bo68674 的帖子
发烂咋喽！。。。。:em40:
bo68674 发表于 11-10-22 17:22 static/image/common/back.gif
回复 bo68674 的帖子
发烂咋喽！。。。。
波哥发烂渣？非同小可！
千万不要收到210后发泄在其身上！
第 10 頁, Bag C: 尾 Hub
同樣地, 210 的尾 Hub 也是利用襯套來調整尾輪 Toe-in. 大家可看看以下的圖片就会了解这結構如何作工.
Bag C 及尾 Hub 零件圖.
今次 210 的尾 Hub, 可以用巨型來型容, 說他是 1/8 也不过份.
採用 10x15x4mm及 5x13x4mm大軸承, 強度有十足保証.
这部份也会用到 330363 上的 1mm墊片.
波頭記緊加上 1mm 墊片.
|
|