不知为何Jo喜欢用不锈钢锣丝呢。强度足够么
joho兄不是说要出差吗? 那么快就打完飞机, 吾系应该是搭完飞机? 辛苦了, 不过打完也好, 搭完也好都没关系了, 我还是要细心欣赏这帖子的喔! :D
我想试佢台车~~！不知齿差速何时有！未试过2wd齿叉！
期待测试, 密切注意齿差的到货日期
第四,
五頁: 舵机的安裝
210的舵机碼頗有特色, 只需兩顆鑼絲, 整个舵机便可拆下, 非常方便. 这部份的组裝我建議大家用以下的方法.
首先看看舵机座的構成部份. 210原厂帶有 23, 24及25齒的舵机臂以配合不同的舵机.
小弟今次選配了 Futaba的 S451.
TD的 Logo果真無處不在.
首先將舵机座安裝到底板上. 至前叫大家先不要上緊轉向組的三顆鑼絲就是為了現在方便对位.
舵机座每边以兩顆鑼絲連到底板上.
由於舵机座跟側板有卡榫配合, 密合度非常不錯.
舵机座开有糟位, 以便舵机走綫.
这些大家可先把舵机碼, 用一顆鑼絲固定在舵机座上, 跟着才把舵机正面的四顆鑼絲上緊.
就是左右各一顆鑼絲, 整組舵机連碼就可抽出.
舵机臂碼的波頭, 記緊下鑼絲膠.
連捍頭用这組零件.
用工具把長機米上好.
說明書指间距需為 2mm, 我在这裡加了一塊 2mm墊片. 留意剩下的机米長度.
这時可把舵机通電置中, 把舵机臂裝上, 跟轉向組連接.
走綫糟確是一个非常貼心的設計.
最後把兩顆 3x14mm鑼絲裝上, 整組完成.
Bag B, 第六頁
210 的前油壓板直接連著前 bulk-head, 再連接舵机座. 整體構成一个非常结實的结構, 亦是 210 其中一个特色.
这部份需要的零件.
注意, 油壓板上的波頭上緊的時候要注意角度. 这裡最好还是用 2.5mm 的球頭型六角批收緊.
四顆 3x14mm 鑼絲, 把防傾桿碼及油壓板, 前接連到 bulk head上, 这裡上緊即可, 千萬不要因太大力令防傾桿碼变型.
下搖臂碼密合度非常好.
整个 bulh head 與下搖臂碼密也有卡榫对位, 可先把兩者壓緊, 再裝上車底的 4顆 3x18mm鑼絲.
最後, 把兩边的鑼絲也上緊. 这裡我加了一塊410剩下的墊片, 效果非常不錯.
完成圖.
第七頁: 前搖臂.
與 Schumacher SV, TLR 22一樣, 210也採用了鷗翼式前搖臂, 210不同之處在於為前臂也加上下限調整, 為暫时市面上後驱車架中唯一一台.
前搖臂部件.
可看到向上翻的角度.
防丟式搖臂pin設計.
这裡可看到調下限机米的位置.
机米底部经过加工修圓.
裝上車架.
加上金属前臂碼.
再加上前防撞.
檢查搖臂上下擺动是否暢順. 完成.
Joho兄起的真早，还是我们有时差？
Joho强贴看过必须顶顶。
舵机架拆装好方便啊！
而410，想冲洗一下车子要拆太多东西了，特别就是舵机部分。
JOHO装车帖，非一般感觉啊。
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