F1模型为什么无法和真实F1那样称霸赛道？

突然萌生一个想法。
在真实世界中的F1不管是加速，还是弯道速度，亦或是综合的赛道圈速均是场地赛车的巅峰。
而同样采用类似结构以及传动方案的F1模型却沦为比较小众的车型，急速不快，加速也没优势，圈速更是追不上同为1/10大小的房车！更别说和铲子一决高下了！
有几个疑惑，有没有大神来探讨下。。。

1.我觉得F1模型，以1/10田宫的F1为例。尺寸大小让它装不下更多的电池和更大的马达，但是装进去标准2S锂电+1/10竞赛电调+竞赛马达是完全可行的。但是为何所见的F1模型都是用例如60A无刷动力来跑，急速也就五六十，而比赛也更趋向于走线技术，而不是增加动力。如1/10房车，不管是加速还是弯速亦或是圈速都在碾压1/10F1...称霸现实世界的F1为何到了模型界就如此狼狈...

2.F1是后驱结构，加上120A，5.5t，120C2S锂电的动力起步肯定打滑，肯定会有直线速度起来了弯道又减不下来等等问题，弯道还得悠着来，后驱过弯不是闹着玩儿的，分分钟360度...这里又有一个新问题，如果模型界的F1没法称霸的原因是F1的结构本身以及后驱结构限制，那么为何在现实中的F1又能凭借这样的结构碾压各种赛车呢？

3.如果说同样以1/10房车和1/10F1为例，房车的四驱结构优势大于F1，而为什么现实中的GT房车却远不敌F1呢？感觉很矛盾。

材料 重量 最主要的是空气动力

因为现实世界中的F1可以前轮刹车，至少比RC只能刹后轮好很多

太简单的道理了，结构什么的不说，光一个重量导致的抓地力，就天差万别。车最重要的是什么？抓地力！

这问题也算一股清流，顶一个

模型f1由于均为珠差，所以不能承受较大的动力，因此才有了比赛时17.5t或21.5t的限制。

但是f1也是有优势的，它的传动阻力比标准的主流电房小很多，因此可以在高绕圈数马达的基础上配上十分小的齿比，我们跑f1都是使用17.5t的马达加2.0左右的齿比的，不用担心会过热，速度也可以和stock组的电房差不多甚至更快。

至于楼主说的5.5t实在是太暴力了，那当然无法解决。但是小动力的f1在入弯前的减速可以用拖刹来抵消，获得刚刚好的入弯时速。

小张哥79 发表于 17-8-26 17:58
太简单的道理了，结构什么的不说，光一个重量导致的抓地力，就天差万别。车最重要的是什么？抓地力！

1/10f1比1/10电房轻不了多少吧

穷苦的学生 发表于 17-8-26 18:31
至于楼主说的5.5t实在是太暴力了，那当然无法解决。但是小动力的f1在入弯前的减速可以用拖刹来抵消，获得刚 ...

后驱会用到很长一段路程来减速…和4驱的减速效果比差距很大