有辆86上山了，有辆86上山了！YD2EX装车过程，以及孔位选择、打磨摆臂、解决抖舵问题

好漂亮

升灯漂亮呀

kidultwu 发表于 17-7-27 16:46
以前爬贴也看到过两种说法，增加CARSTER和减小CARSTER抑制抖动，一直比较迷茫。在被D4洗礼的过程中，通过减 ...

我记得看过小睿的帖子，和这个差不多http://www.rcfans.com/thread-787092-1-1.html，可以看一下

艹，装逼失败，回复错了，不是这个帖子，找不到了，当时记得是说类似办公室的那种椅子来着

kidultwu 发表于 17-7-27 16:46
以前爬贴也看到过两种说法，增加CARSTER和减小CARSTER抑制抖动，一直比较迷茫。在被D4洗礼的过程中，通过减 ...

http://www.rcfans.com/thread-780141-1-1.html这个帖子讲cst的地方

driftpang 发表于 17-7-28 13:46
http://www.rcfans.com/thread-780141-1-1.html这个帖子讲cst的地方

嗯，感谢！这篇贴我以前也看到过，减小CARSTER抑制抖动也是从这篇贴里理解到的。

（作）拖曳距越大，轮胎受到自身的保持正前方向的力越大，或者说车身就更稳定。当然，也没有人想要一辆稳定的都不能转向的摩托车：）但是大家都想要一辆转向轻松，同时在遇到一些小障碍的时候又不会失控的车子。所以大家可以看看直线加速的车子的前面结构。就明白拖曳距作用了。
（经）刚才说Caster回中抖动的作用。大家明白了吧。就是回中的力太大。当拖曳距不到位的时候。就会和陀螺仪抢方向。你是否试过。在大直道要做钟摆的时候。开涡轮高速的时候。方向特别抖。其他的时候不抖。当然。这个抖动也有关系到阿克曼。

当时对蓝字部分是这样理解的：CASTER越大，拖曳距越大，轮胎回正的力越大，造成抖动。所以减小CASTER有助于减轻前轮回中趋势的力度，减小舵机负担，不知道作者的本意是不是这样。



之所以迷茫，是因为同一篇帖子里说到的办公室转椅轮子的比喻，小睿认为后驱主销位于轮心前方，像办公室转椅轮子会比较好。但是这样画出来的拖曳距要比主销在轮心前方更大了。

（作）如上图。蓝红绿三条线为例。还记得办公室凳子的轮子吗。蓝色就较为接近办公室的轮子的效果，方向指向会更轻盈，如后轮推力很足的情况下。后轮较容易回中。也更容易得到想要的方向。而红色通过轮心的，是传统的转向杯使用的。绿色的线就在轮心的后方，他的转向阻力是最大的，不好理解这个阻力。就可以拿凳子把轮子反过来滑动凳子试试，就明白方向很难根据力的方向去改变，这也是之前玩四驱的时候，转向杯上面的孔位向后拉的作用，增加方向阻力，达到小反胎比的情况下，还可以维持较大的反胎去漂移。
（经）这条转向线靠前时，适合后驱。或者更大的反胎比的车子。而靠后适合小反比的四驱。后驱的车子前轮常抖动也有其中一个原因。调教不能极端。也不一定规定后驱的线一定在前面。要根据自己车子跑起来的感觉去调教。

还是说，蓝字部分的意思是，后驱主销通常靠前，所以因为形成了大的拖曳距，造成抖动？



到底过大拖曳距会造成前轮抖，还是过小拖曳距造成前轮抖呢？求各路大神不吝指导~~~~

kidultwu 发表于 17-7-29 09:38
嗯，感谢！这篇贴我以前也看到过，减小CARSTER抑制抖动也是从这篇贴里理解到的。

应该是大的拖拽距，和上下连线在后边容易抖动，大的拖拽距抖可能是因为设定极端，而上下连线在轴的后侧抖则是有点类似椅子的那个，我是这么理解的

driftpang 发表于 17-7-29 13:09
应该是大的拖拽距，和上下连线在后边容易抖动，大的拖拽距抖可能是因为设定极端，而上下连线在轴的后侧抖 ...

所以减小CARSTER抑制抖动是对的是吧？我也是这么理解的，上摆臂前移也确实有减小抖动的效果，但是高感度还是没能完全消除。。。

办公椅那个我有点不理解，转向杯上下球头连线，也就是主销位置在轮心后面的话，画出来的拖曳距更小，按照小的拖曳距抑制抖动的话，连线放到轮心后面，就像办公椅轮子反过来那样，反而更好抑制抖动？

kidultwu 发表于 17-7-29 13:49
所以减小CARSTER抑制抖动是对的是吧？我也是这么理解的，上摆臂前移也确实有减小抖动的效果，但是高感度 ...

红色左边的抑制抖动，右边会更都