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聊聊模型车用避震

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就爱大脚 论坛元老 发消息
发表于 17-3-9 13:00:13 |显示全部楼层 来自: 中国河南洛阳
ljzdede 发表于 17-3-9 09:33
首先,对姿态的定义是非常模糊的,仁者见仁,智者见智。所以我不好谈如何提高姿态。不过,可以说说自己的 ...

短卡姿态都想更想真车,那调节不就一样的方法。 直桥后门
imbaidu 论坛元老 发消息
发表于 17-3-10 22:12:23 |显示全部楼层 来自: 中国新疆
还没看过瘾,再来点!
懒洋洋0502 终极 Fans 发消息
发表于 17-3-10 22:27:36 |显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
scx10 原产避震均带气肺,无论攀爬还是短卡(大小雪人 90050等)。 攀爬避震可以用在短卡上,妥妥的,前提是需要根据车重更换加硬弹簧,因为攀爬注重姿态,扭腰,所以弹簧设定比较软。  关于漏油,短卡跑起来速度快,避震工作频次和强度比攀爬强很多,所以需要好的O圈。很多人一味追求避震灵敏度,更换低浓度避震油,提高回弹速度,但是避震油浓度低,粘稠度也就低,O圈很难在高强度下保证密封性,这个时候需要抹点“绿油” 其实也就是也就是类似黄油(润滑脂)的东西来辅助密封。  实战经验,从自己改装山地车避震到RC避震得出的经验。
ljzdede 长老 Fans 发消息
发表于 17-3-10 23:33:31 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
我的观点,O圈是常用的密封件,配合尺寸设计合理,O圈可以很好的密封,可以做汽缸密封,低粘度油也不是问题,当然质量要好。很多改装避震密封结构尺寸是不对的,不管换什么o圈都漏油,除非用非标的O圈,不过买不到。 活塞杆密封是径向密封,但是很多避震确做成了轴向密封。
palamera 论坛元老 发消息
发表于 17-3-11 00:54:59 |显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
学习了 赞
ptcc 论坛元老 发消息
发表于 17-3-11 08:47:31 |显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
我直桥后面有两对避震。。一个是hr无气肺双段,提供阻尼,用的稀油加下软上硬的弹簧,一个是hr内弹簧避震,去掉两个阻尼o圈,提供支撑,姿态挺好的

ljzdede 长老 Fans 发消息
发表于 17-3-11 09:03:06 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
我的车目前前面用A10后避震,后面用自己改的杂交避震

ljzdede 长老 Fans 发消息
发表于 17-3-11 09:34:08 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
说说,前面提到的几种避震的使用情况。A10避震无气肺,内径是最粗的,金属件做工不错,塑料件稍差,换原厂金属升级件,用在前悬挂。 10sc有气肺,做工是大厂风范,不漏油,长度和弹簧不适合。RCrun负压避震,便宜,不过避震内径小,负压筒活塞摩擦力大,无法单独用,上双簧可以考虑。HR一次买了两对,收到货就后悔,做工及设计那叫一个差劲,是手里最差的,活塞杆竟然没有轴套,直接和金属下帽摩擦。唯一贡献是,用了其中一对簧装到king上。king避震,做工最好,原厂有多种弹簧选择,不过漏油。我目前的后避震是个杂交体,A10金属避震帽(上下)及活塞,RCRUN
的活塞杆,找人加工的避震油缸,另外配的弹簧。
爷的名字叫传说 论坛元老 发消息
发表于 17-3-11 22:41:05 |显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
反正只要是技术帖我就来顶一下!!!
rjgsl 元老 Fans 发消息
发表于 17-3-12 11:29:07 |显示全部楼层 来自: 中国北京
赞!。少有的知识贴
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