本帖最后由 cctv80155 于 16-11-23 17:03 编辑 樱花D4不适合新手 樱花D4太差了 樱花D4不好调 ... 等等 这一系列话总是会经常有意无意的听到。 然而说这些话的人,大部分都是还没上路的新手,在各种讨论群里四处传播,以讹传讹。 其实作为一个几百块钱的车架,D4很多地方都做的非常不错了。 玻纤板件有足够的强度。其他塑料零件也都很结实,很少说会损坏。唯独前下摆臂的球头很多人容易断(我实在不理解为什么那么多人的总是断,我的D4拿去比赛过,跑街过,都没断,难道其他人都拿D4去当平跑玩?)全车除了转向系统差强人意,前转向杯需要换一下外,其实整台车的质量还是非常不错的。 我在这里不是给樱花D4正言,是帮所有车正言,哪怕就像最近最新的YD-2,也一样有很多人玩不起来。我这是给所有还不会玩,甚至没上手后驱漂移车的人提个醒。 一台车子,只要有人能够玩好它,就说明这车没问题,更多的问题出在你自己身上。 国内的大小比漂移比赛,我想稍有关注的朋友都知道,即使是在你们口中如此不堪D4,也常常登上领奖台。 所以玩不玩的好,车是一方面,但更重要的是玩车的人。 首先,想玩好D4的后驱,有些东西是一定要升级的。 这是一个无法避免的投资,毕竟D4真的是非常廉价,有些部件确实不如人意。 加之D4这台车原始状态下,车架的完成度确实不怎么样,有几处缺陷一定要花点钱搞定它。当然,车子上市一年多了,厂家也改进了很多,并且一直还在出配件。这点还是值得点赞的。 以我自己的樱花D4为例(只讲必要的升级件,图中的车上还有一些其他升级件,只是个人喜好装上去的而已,不必效仿),重要升级部件如下: 1.转向系统:升级为官方SAK-4827 金属弧形转向滑轨,滑轨转向的优势很多,更好转向支撑强度,更小的虚位,更方便的阿克曼角度调整配合,更合适的转向力矩可减少抖动的可能性。。。原车那个转向臂,又要兼容四驱,又要改成后驱,而且虚位也大,较难调整,转向力矩也在很多陀螺仪上面有点水土不服,容易抖动。所以升级一个弧形滑轨十分值得。 2.转向杯:升级为 SAK-D433 SPORT转向节 专门为后驱设计的小体积转向节,可使角度更大,可避开拉杆,KPI可调,完美解决原厂配备的超级变态大KPI的转向杯。 3.足够好的陀螺仪:不要省钱去买那些四五十块钱的陀螺仪或者一些没听过的陀螺仪,后驱车好不好开,陀螺仪也是重中之重。大家用的比较多的就是power star的PS755,其实我个人觉得MST陀螺仪和一款非常老的GWS PG-03都很好用。SKYRC那款简直不行。 4.金属舵机臂:樱花原车舵机保护其 实有不小的虚位,加之很多新手也不太会装舵机保护,买个便宜的几块钱的金属无保护的舵机臂即可。 个人认为,想把D4后驱漂好,只需要升级这几样重要的零件即可。 在这些配件里,可能就滑轨比较贵,但是它毕竟是一个金属升级配件,所以自己多做做心理工作吧,毕竟很多人在其他毫无用处的地方也浪费过不少钱。 其实不管你之前买的是四驱还是后驱,或者即将买,其实我个人觉得四驱版更划算。四驱和后驱不一样的几个零件,正好都要升级换掉,而四驱还会多出一个差速器,改后驱的时候可以放到后面,当然只是个人建议。其实后驱版再单独多买个差速器也没多少钱。 每个人调车都不同,这是我装了滑轨和SPORT转向杯之后所采用的孔位,供参考。 前轮camber 4.5度 后轮camber 2度 前车高4.5mm 后车高4mm 前后原车弹簧 前后避震油350# 下止点拆除(也建议新手都拆了,不会调反而老卡住转向) 至于阿克曼和束角那些,我一惯不会去测量,都是目测然后下地试,一边试,一边微调,直到感觉好漂为止。 转向的初段至中段,目测起来左右两轮几乎平行,在转向的后段阿克曼角逐渐加大,至于大多少,这个就得靠自己慢慢试了。 只要车架的所有零件正常工作,悬挂设置没有特别大的问题,电子设备正常调试。我想把一台后驱的D4飘起来其实一点难度都没有。 图中这台车,是上周末花了一个晚上装好的,第二天就带到广州Z-ONE车场去跑,虽然不及当地车友的车子速度快,动作也没他们那么犀利。但经过几个小时的微调后,基本可以和当地车友一起跑了。车子我给HC小小跑了一下然后录了一段,虽然追的不算特别漂亮,但仅上手几秒就能很好的驾驭,除了操作人的技术过硬之外,车子也一定不难开才行。 视频:http://v.youku.com/v_show/id_XMTgzMDkxMjk3Ng==.html 其实车子都是大同小异,尤其是后驱车。需要用心去搞的就是转向和前悬挂,所以任何车都一样,只要你先用心把它装好,再花点心思微调一下,没什么车是会像你口中那么不堪。自己先多搞清楚一些车子的术语,比如什么倾角、束角、阿克曼角。另外搞懂这些角度是通过哪些拉杆去调的,之后的事情就顺理成章了。 |
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