关于近日用户反映两档变速箱使用问题的情况说明

上周六晚间，从总代处获悉有用户反映两档变速箱的使用问题，工厂立即组织技术人员连夜加班进行问题研究和对策，于今天晚间有了明确结果。
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一. 在两档变速箱使用时，应如图对换挡舵机进行正确的设置。


1 i5 l: v8 j5 Y& E, [9 I' E$ n. S+ M, k" W当换挡成功后，舵机不可再继续对变速拉杆施加压力，否则会造成卡盘卡滞，甚至损坏换挡机构。（在去年面市的PG4S同样使用本款变速箱，设置正确后在使用上是不会有问题的）

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二．在工厂对变速箱的预组装中，卡盘使用的润滑油牌号可能未如理想，目前已予更新，此前已收到该变速箱的用户，请按附录视频所示，在使用前先对换挡卡盘、拨叉进行注油润滑，使变速箱换挡、传动在正常工作状态之中。

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视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ1NjYxMzg5Mg==.html#paction

  L2 v" @6 \3 i8 y    细心处理好以上两点，GC4、PG4L载物一两公斤或牵引五公斤拖车均不会有问题。
如用户新车在短期内变速箱零件损坏，请与动力模型（ENERGY RC)客服联系处理，CROSSRC一如既往地对用户负责，对此带来不便敬请谅解。
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我的原车都设置在12毫米左右。已经搞断三根拉杆和。拉杆上大小齿轮限位槽均已损坏。卡盘卡也磨损严重。如何购买或维修，请告知！！！谢谢！

看了视频！实际上是可以在运行过程中换挡的？？？

喀什 发表于 16-1-26 08:16
% c$ o6 K0 B6 u! H8 t! n我的原车都设置在12毫米左右。已经搞断三根拉杆和。拉杆上大小齿轮限位槽均已损坏。卡盘卡也磨损严重。如何 ...

  Z5 W$ E$ n/ Y: B; ]" R你好，请查看站内短消息，即是版面右上方“消息”的链接，我们已经回复您相关信息，请查看并和我们联系，谢谢您的支持！

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5 `, n( w  c+ A0 {首先看视频两个齿轮还是有虚位的 卡盘运行时候输出轴在前后窜动 拨叉要运动的距离不是绝对的 用弹簧来控制 太紧容易卡死 太松就会跳齿  那个拉杆只有两头一点点固定位置 中间可活动的空间太大 拨叉卡死就活生生别断了
9 ^! \7 H8 j0 }
而且波箱的拨叉和卡盘的材质偏软 外加出厂润滑状态不是很好   所以卡死 扫齿就很正常了
' J* S, h' X: C: r模友们没条件锯开波箱侧面观察拨叉和齿轮的位置是否合适  那个2-3MM的调整其实是很模糊的  个人人为还是改进一下波箱来的好

; L2 D( O8 N( _" K9 O0 `0 C- u: C1：解决输出轴和齿轮的虚位 固定位置。（给限制拨叉的距离提供条件）
$ ^! ?, c" m8 R2 m; J9 Q" _2：加一个凹形的零件把拨叉要移动的距离限制死（不知内部空间够不）。由于拉杆上有弹簧 这样可以起到保护舵机的目的 双锤的换挡舵机没有保护 调节不当烧掉的不少
3：更换材质更好的拨叉和卡盘。最好齿轮全换金属的
4：要是成本太高 可以考虑当成OP件推出。
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以前军卡 PG4都折腾过了。这车看起越来越进步了 希望CROSS越做越好。

/ y" |( W5 n. Q; `4 D- t$ [个人意见 不知是否妥当。
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[技术讨论]crosspg4l波箱问题，哪个说有售后？ http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=909653
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cross没售后了吗

剑舞寂寞   金牌 Fans   发消息
, x* l0 E1 u0 ]+ @- o5 S( y2 ~帖子1132注册时间13-6-8
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) A. l' Z; x" z1 c2 [! |发表于 16-2-4 13:46:41 |只看该作者
0 a  n# @+ ]+ D$ \本帖最后由 剑舞寂寞 于 16-2-4 13:49 编辑

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首先看视频两个齿轮还是有虚位的 卡盘运行时候输出轴在前后窜动 拨叉要运动的距离不是绝对的 用弹簧来控制 太紧容易卡死 太松就会跳齿  那个拉杆只有两头一点点固定位置 中间可活动的空间太大 拨叉卡死就活生生别断了
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而且波箱的拨叉和卡盘的材质偏软 外加出厂润滑状态不是很好   所以卡死 扫齿就很正常了
# p) m& |. F/ x$ V模友们没条件锯开波箱侧面观察拨叉和齿轮的位置是否合适  那个2-3MM的调整其实是很模糊的  个人人为还是改进一下波箱来的好

您还是没了解这个波箱换挡的工作原理，其实跟真车的变速箱换挡原理是一样的，只是没有了换挡同步器（模型体积限制，很难做出同步器也没必要做出来）。
其实只是给予换挡杆一定力量即可，不需要很大，几百克一公斤以内的力矩足够，弹簧其实是用来保护换挡舵机的，因为很多模友使用的第三通道可能不带舵量调节功能。此处的弹簧只是缓冲和保护舵机，不是用来限定或控制行程的。有了这两个弹簧，可以兼容很大范围的舵量。换句话说，就是快捷调整的。这里设计是花了心思做出这个结构的。

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1：解决输出轴和齿轮的虚位 固定位置。（给限制拨叉的距离提供条件）

这个靠弹簧施加压力。不必要很精确
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2：加一个凹形的零件把拨叉要移动的距离限制死（不知内部空间够不）。由于拉杆上有弹簧 这样可以起到保护舵机的目的 双锤的换挡舵机没有保护 调节不当烧掉的不少

( U8 Z. p' c; L8 G$ Y% u实际上这里你已经说清楚了，没舵机保护会非常容易烧舵机，或者跳档，更容易烧掉换挡齿，我们的设计更复杂点更可靠。

3：更换材质更好的拨叉和卡盘。最好齿轮全换金属的

材料足够好了，工厂的测试远远要残酷的多，耐久测试达超过100块电板的运行时间。
0 I  \, j- F1 Y/ {+ `: y8 S可能第一批用的润滑油太稀了，可能会流干导致润滑不良，维护的时候自己拆开电机盖板加几滴机油即可，也不麻烦。

4：要是成本太高 可以考虑当成OP件推出。

金属齿不是好事，假如用全部金属齿，那么整个波箱的噪音你会无法接受

以前军卡 PG4都折腾过了。这车看起越来越进步了 希望CROSS越做越好

非常感谢您的支持，CROSSRC一定会不断进步，越做越好的

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crossracing 发表于 16-2-29 21:50
您还是没了解这个波箱换挡的工作原理，其实跟真车的变速箱换挡原理是一样的，只是没有了换挡同步器（模型 ...

9 x' C  d, e/ Z/ a7 Z( \3 E5 L- B我的意思是这个波箱的设计可能存在问题，容错率太低了  当然我也只是个人观点 我也不是学机械设计的
设计师大概压根就没考虑过不是所有人都能明白调节的细节 在加上说明书也压根没提调节的方法吧。
  t! M3 j  S0 J- `: _, t7 \就拿双锤的波箱来举例 由于没有GC4这个波箱存在的设计问题 所以虽然双锤的波箱没有舵机保护调节不当 容易烧舵机 但是仅仅就烧舵机而已 一个舵机多少钱 修复的成本和时间很少吧 而且即便在外出玩耍时舵机坏了 车还是没问题的可以继续跑  
9 F3 f/ m6 t4 I, Z2 Y而这个波箱虽然拉杆有了弹簧的保护 舵机是不容易烧了 可是调节不当就坏波箱 。这才是大问题 一个波箱多少钱 修复的时间更多吧. 而且玩到一半提车回家的感觉也不好受吧.. 还是得以人为本啊
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补充内容 (16-5-31 22:49):
  n' ^: ?) n7 R& T经不住诱惑 还是入了一台GC4  结果是这个波箱的确比我想象中要好，我担心的问题其实只要细心调整好完全没问题的，赞一下

很好的技术贴，按厂家的调节方法使用应该挺可靠的！期待Hc4国内销售！
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