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本帖最后由 sterwars 于 12-9-17 00:51 编辑 小睿调车教程 [更新内容] 调车前检查几样东西 CAMBER的大小。前后轮抓地的角度根据自己手法来定. 最高车高.就是下止点的高度。 记得量好最高车高后.再决定避震的总长。不要压缩避震.也不要不够长空了下止点. 反胎比小 后面重点好.如果后面轻.容易拉直.车子甩不起来. 反胎比大 后面轻点好.如果后面重.容易过甩.车子拉不回来。 反胎比小 后面的弹簧比前面软.不然刹车容易拉直. 反胎比大 后面的弹簧比前面硬.不然容易过甩. 反胎比小 后面的油比前面浓.让尾支撑慢点。保持一点姿势。 反胎比大 后面的油比前面稀.让尾支撑快点。不会过甩. 反胎比小 后车高可以低过前车高.把重量向后移,增加尾的持续惯性. 反胎比大 后车高可以高过前车高.把重量向前移,减少尾的持续惯性. 反胎比小 车头配重可以少点.为了转身快点才加.加的多少根据车子来定. 反胎比大 车头配种可以多点.为了让车头更容易拉回来.不会导致过甩. 反胎比小 可以让尾部的CAMBER拉杆长一点.让尾部复位慢点.保持姿势滑行. 反胎比大 可以让尾部的CAMBER拉赶短一点.让尾部复位快点.不会过甩. 反胎比小 可以让头的CAMBER拉杆水平一点.这样车子的反应就会快一点。 反胎比大 可以让头的CAMBER拉杆倾斜一点.这样车子的反应就会慢一点. 首先了解飘移车怎么调教才是好操作. 1、在滑行状态.快速刹车收油时.车整体是横滑. 2、在滑行状态.给适当的油门时.车整体是横滑. 3、重心转移时,车子是整体甩出去.不要以车头为轴心甩出去。那样容易过甩 4、剩下的就是惯性的大小了。在抓地要惯性大，不要一刹车,车就停了。在滑的地要惯性小.不那么抛. 明白以下的调教前要知道. 1、软弹簧比硬弹簧要抓地. 2、硬弹簧比软弹簧要支撑车子. 3、避震角度越直越支撑车子 4、避震的A臂孔越靠车轮越支撑车子. 5、尾越重越甩,越轻越稳,所以大反比车子车尾要轻,小反比要重. 6、车高后比前高.车尾甩出去就慢.反过来就甩 7、避震油大反应慢.反过来就快. 8、 滚动中心和重心距离近.车子就反应慢.反过来就快. 如何从零开始调一部车. 1、首先先选择反胎比.1.5一下为小.1.5以上为大。 2、检查车子的重心位置.重心靠后适合小反胎.重心靠前适合大反胎. 3、选择弹簧.因为反胎后面比前面走的快.我们过大弯时.可以感觉一下.轻轻给油时和收油时,尾会突然走很快。就证明尾弹簧太软.或者反过来想.头弹簧太硬.以上是后弹簧的选择,前弹簧的选择,你可以看一下玩什么地,如果重心转移后,车头太吃弯心,就证明头的弹簧太软,想车子抛一点就换硬一点。当然后面的弹簧也要相对应的升级.不然车子前后就不平衡了。这个手法细腻才能试得车.不要抽筋手去操作车子.这些都感觉不出来. 刚刚是说车子抓地的弹簧问题.接下来是说重心转移后的弹簧选择问题.如果重心转移后.尾过甩.就证明后面弹簧太软.不支撑车.换硬一点的弹簧就可以解决.如果重心转移后。车子容易拉直.就证明头的弹簧太软,不支撑车头,所以就拉直.当然调教这些还要考虑到刚才说的.给油收油时车子抓地的姿态.如果弹簧解决不了。就用以下说的来解决. 4、选择好弹簧后.因为弹簧不能满足车子的全部问题.所以我们要靠避震角度来微调车子的姿态.一样的道理.如果车尾轻微的过甩,就可以将车尾避震直一格就可解决.如果轻微容易拉直.就斜一格.车头一样的道理.调教角度也要配合弹簧. 5、避震的A臂孔也是一样的道理。靠轮子支撑.前后要配合.和弹簧和角度都要配合。 6、前后车高也可以有很大的操作区别.如果车子轻微过甩.可以将后面弹簧胶牙扭低半圈或者一圈.将后面重量向前移.车尾就轻了.就没那么甩.反过来一样的道理. 7、最后就是滚动中心的调教了。其实比较新的玩家不要去弄这个。能搞清楚以上的几点车子就可以很舒服了。这点要理解我在论坛上发的那贴子.就可以知道怎么调教了。如果整体车子什么调.反应都太快。可以将车子的反应封起来。就是把滚动中心和重心点调近.就是C座和后杯拉杆加垫片.拉杆越平行于A臂.车子甩出去的力就越大.杯的那边高.就减小甩出去的力. 最后大家要知道.以上说的几点。全部要互相配合.不能单单只调一样.希望这么说.你们会理解。全都是我个人研究和调试测试出来的结果. |
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