Team Durango DEX-210 生产版图片!!!終於有得睇!! 更新: 生产版视頻

生产版图片!!!終於有得睇!!

- 3 or 4 gear configuration in both rear and mid layouts – with the same gearbox*.
同一个波箱, 可選擇3齒或4齒內牙, 可選擇中置或後置, 不用更換.

· Aluminium Chassis plate with moulded composite side plates
鋁合金底盘

· Moulded composite shock towers
混纖油壓板

· Big Bore shocks
大容量油壓

· Aluminium FF and RR suspension blocks
鋁合金前前, 後後臂碼

· Accepts stick or saddle pack battery in both mid and rear motor configurations
不論中/後置皆可用直條电

· One body for both mid and rear configurations
不論中/後置皆只用同一个車壳

· Front end – Adjustable wheelbase, axle trail, caster, camber, toe angle in the kit

· Rear end – Adjustable wheelbase, hub toe angle, camber in the kit

· Dual pad slipper clutch
双限滑片限滑

· Droop screws front and rear

· Captured CVD pins and over-size hub bearings

· Ball Diff as standard. Gear diff will be available as an option
標配珠差, 牙差為 op

沙发沙发沙发

板凳板凳板凳

DEX410 2590，这个怎么着2000以内的价吧？

好是好 贵是贵

对比目前市场上之作，的确有不少创新的理念，以下部分仅凭目侧来描述，错漏肯定比较多，只是描述一下个人的看法

molded底盘还是非常让人放心的，车头的kickup部分一直向前延伸，前避震的行程非常夸张，以至于我认为前后避震的几乎一样长。才疏学浅，后避震架的力学原理还是看不懂，其镂空部分真有些担心其强度

前置或中置采用同一个波箱组件，车壳也不用更换，这个算是一个比较大的改进。

前避震架有点类似于B44那样大幅提前，其舵机转向有点意思，从图片上看不蛮清，不过舵机的行程肯定不需要太大

后轮的OFFSET相当大，使用oversize的轴承（一般为5X13）有利于2WD车种后轮的高负载。

车头连结部分似乎还可以调教？用以调整kickup的角度，其molded底盘的侧板强度很让人放心，防尘性也很好

头一次看见dual slipper（double pad）用到2WD的车上，可以参考以往schumacher或者tamiya 4wd车上的双层限滑的应用，不过

从大齿盖的厚度可以看出大齿部分肯定不像当今车上的样式，或者类似当年AE的B3一样的结构？

设备仓的位置变窄了，那意味着底盘的宽度更窄，看样子标准舵机也可以放得下

看见了后底盘的支持柱，估计采用的也是三片式底盘结构


PS:误以为是molded底盘，其实是狭长的金属底盘，边上固定类似于410的side guard

..........都好！齿差有的！

车壳很修长，但个人未习惯！
油压架正如云飞兄所说，少许担心！
后来后轮只能用原厂轮圈！
马达在后置时在右边接线，意未马达反扭力向后？和市面的车背道而驰！
风翼改用车壳扣装！

跑了 再说     很简单的结构