IW04M 国产试车心得

zippo23 发表于 11-6-26 00:03
魏总！
你比原来忙了很多
现在上QQ都逮不到你了诶

呵呵。是啊。我这么做模型是赚不到钱的。。 所以开源节流去了。。 一个人当两个人用。

IW04M 还没来得及试就去 好盈杯了。今天才结束。。

不过说真的 IW04M 比以前进步很多。但是跟KY 差距很大。。。。 这是我对目前IW04M的评价。。 那个看似平衡的重心。其实是不平衡的。。 不过也比KY awd 反扭方向跟车身重的方向重合比起来。也算是好那么一点。。。

很多车友会再AWD 的左侧贴配重。。 跟减轻右侧车身。。 是因为 AWD 加速反扭方向是向右侧。 最重的4颗电池也再右侧。。。

回复 ypat 的帖子

这车要开散热孔的，尤其底板的。

这是前方舵机处的

马达后面，当时钻孔是为了放金属齿，结果马达轴短，还是用不了

底板上开的散热孔，升级双层FET后，FET已经贴到了底板上。由于当时没有拆下来底板，是用电钻随便划了几条，但就这样，跑完后感觉底板的散热效果还是有点用的，比不划这两条前好多了，过后打算拆下底板，将FET处开大一些。

独立舵机好，diy改装余地更大，

其实车子都很不错 重心高不是问题 都等了这麽久了 想不到价格还挺高的要能再低点就更好了

完成了好盈杯的比赛。。 自己的帖子也在编辑跟照相了。晚点发上来。  对于IW04M 说真的。我有很多建议跟意见。 有没有必要非要装个标准舵机。 非要装标准舵机有没有必要非装个9g的巨型舵机。  新MR03的舵机尺寸4级减速齿+空心杯电机已经把速度准度 精度提升到另外一个高度了。。 而9G舵机显然跟老AWD得转向比都稍显吃力。。。 马达在制高点。。我不太理解一个全车质量最大的马达。动能跟反扭最大的东西要放在全车最高的位置。有点当年XMOD的意思。 后悬挂。有利有弊。利就是换轴距不许要再换齿轮以外的东西。 弊端是。1 万一齿轮不同心会磨损跟震死。 2.不可能变成摇臂式悬挂。压缩后CABER 不能变化。。。  说这些是因为我觉得有点可惜。因为原本设计的得当的话。IW04M 不仅仅可以漂移。 甚至是个很好的改装素体。。。。。一切还是等我慢慢写，慢慢说吧。。。

齿轮那个建议绝对赞同。

2.不可能变成摇臂式悬挂。
就这一点，我完全不赞同。因为对小车来说，精度是一切的基础。摇臂显然结构上复杂很多，零件多很多，配合精度要求高很多，以IW的精度，零件的光洁度来看，如果设计成摇臂，结果就是一台Xmods的效果。
IW04M选择这个简单有效而且成熟的方案是正确的。
另外就是04M设计的时候，无论谁家的摇臂都没上市，没得参考...

不错哦。。。