TEAMPOWERS（大陆版）轮胎使用心得及讨论专用贴

我现在的感受是车能够抓翻的，至少说明够转了，翻不翻最重要一点还是操控的手法，舵量的控制非常重要，如果实在控制不住翻车趋势，那做的调整就可能需要牺牲一点转向了。
另外室内场地到晚上比白天要容易翻车。所以控制上要更小心。

从目前试车的情况来看，TP轮胎要解决的主要是翻车的问题。小车和马达还是多说说从设定上如何减小侧向阻力吧。

已经说了，翻车不是轮胎品牌的问题. 翻车是在抓地力很强的时候，轮胎外侧咬死在地面上，过大的转向动作造成车架滚动超过极限。

先吃宵夜  再码字

爱小车 发表于 11-5-24 00:35
已经说了，翻车不是轮胎品牌的问题. 翻车是在抓地力很强的时候，轮胎外侧咬死在地面上，过大的转向动作造成 ...

操控的问题也许是有的，但轮胎的不同肯定也是一个原因，因为同样的车架设定换用另外一个品牌的轮胎翻车情况就少很多，开始以为是滚动中心的原因，但在改变了滚动中心后发觉翻车的现象没有好转，所以觉得可能是轮胎的侧向阻力过大，造成在弯中没有侧向的滑动，从而无法抵消转向的离心力而造成的翻车。我在想是不是车架的设定上要从减小轮胎的侧向阻力着手呢？

翻车  很简单也很复杂  先来理清一段关系

车架重心过高 离心力过大造成翻车  前提是轮胎抓地力足够强 不发生侧滑的状态下 才会产生更大的离心力。 车架重心高度越低  抵抗离心力的能力就越强  但是 现在的车架布局已经是极限的重心高度了  无法再低  
在这样的状况下我认为只能够把翻车的原因归咎于离心力过大

轮胎的抓地力和过弯速度是控制离心力大小的关键，我相信有很多人都有办法把轮胎处理到非常的抓地（TP轮胎的形状和结构本来就是属于高抓型的）
然后车架会变得非常的听话也可以用更高的速度过弯，这时候体现出来的就是翻车。但是当轮胎在行走1  2分钟后 开始过温 开始没有那么抓地了 车架也就不能以那么高的速度通过相同的弯道了 翻车也不会发生了。

降低轮胎抓地力  降低过弯速度  就可以延后轮胎过温的时间  这样的方式可以使比赛开始的初期翻车的情况减少也可以使轮胎在整场比赛里面更稳定的发挥

使用超过2度的轮胎角度
选择没有那么抓地的胎水和处理方式
在比赛初期控制入弯速度和舵轮角度（不要觉得车架状态很爽很HI 就狂踩油门狂打方向）
以上三个方式是我对应翻车的办法

nankey 发表于 11-5-23 01:55
看完，感谢马达王分享经验，下周开始有针对性的测试。
fx2黑罐和lrp手里木有= =b，想提升经验值还是要破财 ...

你贡献白罐好了，黑罐我去搞定……

马达王 发表于 11-5-24 01:41
翻车  很简单也很复杂  先来理清一段关系

车架重心过高 离心力过大造成翻车  前提是轮胎抓地力足够强 不 ...

感谢！真正意义上的技术指导！！

关于版主所说的
操控的问题也许是有的，但轮胎的不同肯定也是一个原因，因为同样的车架设定换用另外一个品牌的轮胎翻车情况就少很多




不同的轮胎一定会产生不同的抓地特性

不同的轮胎就是要选用不同的处理方式来对应

你觉得侧向抓地太好 就想办法减少

你觉得侧向抓地不够 就想办法增加


现在的车架重心已经无法再低  所以过弯速度是受到限制的    我们能做的只有去接近这个极限  去调整轮胎抓地与过弯速度之间的平衡

手指是最根本最实际的那个范畴