【分享】WK室内场调教攻略

呃 只信我看到的跑得快的 不信任何理论
就好像我买充电器 不管什么程序 车场高手在用的 用的多的一定是好的
调车 跑车也一样

我也对后避震软点能让车更转有所困惑.
反正具体情况只有当事人清楚.

还有"往外移的后果是增加避震机加诸轮轴的压力"这话的表达也有问题.(就是个"杠杆原理"么)

三，操控和动力

理论稍微差了点，还是说点其他的吧。

目前WK这条赛道，大量的小弯和一条不算长的直路，考验的就是车手在调教动力时候的分配平衡。
这次时间有限，所以我在比赛那天才有空一个个齿比试验，好盈公发13.5马达+无进角程序我总共试了如下6个齿比：3.8,4.0,4.1,4.2,4.3,4.4 ；试验顺序是从3.8开始的，起步乏力，尾速出来也慢，直接抛弃之，换4.0.  感觉在出直路的时候比较早就能定速了，感觉还可以，但是因为不确定单圈是否还有更好的可能，所以又换了4.1. 单圈立刻提升0.1，证明小弯的加速力明显对于单圈很有帮助，再换4.2，此时最快圈速变化不是很明显，但平均单圈很好；于是再换4.4，体验到加速的不同，但是直路过2/3处就有被秒的危险，并且在7-8分钟的时候感觉单圈速度有下降的趋势，就又换4.3。没有快过4.2的单圈及平均度，所以目前个人的感觉是用4.2比较好（当然这个减速比绝对不是每台车和每个人都一样，因为传动系的质量以及油门深浅习惯大家都不同，所以我只是写出自己试验的步骤和判断依据，供大家参考）。

控制上，有几点比较重要的
1.方向舵在回头弯和S弯处（操控台正下偏右那一串，以及右下调头弯），要保持较小的变化速度，忌讳突然大舵量转向以及踩油门时凶狠的打方向舵，因为车子会翻。牢记TITC时HARA亲口说的，是否能将舵量控制到非常非常小而让车能转弯，是成为高手的一个判定标准。
2.油门深度的控制极为关键，操控台下那个弯最明显，第一个左弯进入后的那一下小油门，如果正好，就能让你的车画一道几乎左右对称的小圆弧比较贴边的进入下一个左弯。稍微重一点的油门或者晚了一点的油门，一定会让车抛出去一个不对称的圆弧，损失多少时间应该自己能判断出来。建议大家看视频，马达王那个弯是走的最漂亮的。

3.刹车的控制，整个赛道跑得好应该不用太重的刹车。用3.5的老虎你认为你的车推头，所以配合重刹的手法，那我觉得这个搭配是有问题的，你不妨用回5.5试试。过多的弯中失速和猛的加速会让你的车“看起来很凶很快”，但是实际结果往往是看起来不快但异常流畅的车才是最快的车，因为这些车弯道中速度高，所以车速突变少，看起来就不觉得快。另外，在这条道看尾速来判断快慢，是不明智的。

车子的试车比前两年细致很多了，顶一个！理论兄的理论问题在于外移避震的效果等于避震变软而不是变硬了，因为力矩变长，所以外移一孔的那侧会更抓，用在后轴肯定会向推头方向变化的

应该补充一句

此贴不适合只在乎动力的某些玩家及军师
什么操控  什么线路 什么控制  都他妈浮云

单圈不够快 加齿比 换2.5马达
还是不够快  换特别版本2.5马达
单圈就是上不去  加TURBO  加进角
齿比太低  TURBO太多  马达T数太少
电池撑不住了 是因为你电池不够好 换特制版本电池

以上套路大家都应该很熟悉了

这她妈都什么呀

katoki 发表于 11-4-14 12:51
车子的试车比前两年细致很多了，顶一个！理论兄的理论问题在于外移避震的效果等于避震变软而不是变硬了，因 ...

你他妈什么人啊  敢反驳香港理论帝的理论  不想混了吧

这都他妈什么呀

楼上玩马达的没资格说人啦，有本事改名设定王

有香港理论帝在   不够胆改啊

操控这篇太及时了，这次参加比赛，正困惑自己的成绩，跑5.5还不如跑13.5快，哎，都是手的问题了。
另外，对操控篇第三点真是深有同感，A组决赛借着当公共助手的机会，近距离观察了一下各位高手的跑车，发现真是看起来速度最快的车真不是跑得最快的，相反，马大王和小车的车看起来并不是那么快.....