【分享】WK室内场调教攻略

认真学习~记笔记。。。顺便围观12楼的450W避震油

山楂是用丰胸硅胶做避震油的

RANKS 发表于 11-4-13 22:52
山楂是用丰胸硅胶做避震油的

这才像油条嘛，我们那天看到的是山寨货

回复 爱小车 的帖子

“避震角度，通常下固定点是定死的，就那么一个孔位基本通吃所有赛道，如果改下面的孔位，对悬挂整体的影响很大，俗称1mm效应（就是说往外移1mm都能让你的车转弯特性发生很大变化。往外移，车子不容易转。 上固定点越向内，避震整体变软，可以作为避震软硬的微调。注意调整后车高的变化，每次动完避震，得重新完整调一遍各悬挂数据。”

往外移的后果是增加避震机加诸轮轴的压力（详情可看这里：http://www.rcfans.com/bbs/home.php?mod=space&uid=29536&do=blog&id=3609），应该从像换上更‘硬’一些的弹簧的作用去理解，一刀切说成是“车子不容易转”对新人是很容易产生误导的，因为需要视乎往外移是在前轴还是在后轴进行，以及车子原来设定的特性，例如只在前轴往外移的话，在弯心时由于避震机加‘硬’了，车身压向路面的幅度减少，抓着力也随之减少而出现转向不足（不容易转），那是对的，但若只在后轴往外移的话，情况却刚好相反，后轴在弯心抓着力减少会出现过度转向（太转），那时就会抓狂觉得莫名其妙了。所以希望这样说明一下能对朋友们有点帮助。

理论帝哥，我恰恰说的就是后A臂孔位往外移，车子会更不转些。
我目前跑的YOKOMO BD5W，在刚上市的版本BD5E时，后A臂的孔位离内侧PIN中心距是40.5mm, 当时的车架调了很久，总是感觉在弯心不够转，之后没多久，YOKOMO的BD5W开始上市，原配的后A臂孔位改成了39.5mm，一用，立刻体会到不同，自己当时感触蛮深的，所以起了个名字“1mm效应”，提醒自己不要忽略1mm的作用。
如果你觉得我说的和你的理论有悖，而误导了新人，那还是让大家自己跑一下试试看。

前A臂下固定孔，基本上从来不变。

认真学习。。。

爱小车 发表于 11-4-14 10:29
理论帝哥，我恰恰说的就是后A臂孔位往外移，车子会更不转些。
我目前跑的YOKOMO BD5W，在刚上市的版本BD5E ...

比较BD5W（苹果）和BD5E（橙）的1mm差距所得的结论在逻辑上是很难站得住的，因为两台车还有很多其它方面的不同，所出现的后果并非一定是由A臂孔位往外移所做成的。要验证理论的话，应该观察同一台车（BD5W或BD5E或任何A臂上有两个孔位的车）在其他设定不变的情况下把后轴A臂孔位往外移的结果才能靠谱。

哥，你认为我目前还会用不同的车来比较结果吗？

我当然是用新款的39.5的后A臂替换原来的40.5。

回复 爱小车 的帖子

问题不在39.5mm或是40.5mm（只是换了39.5mm的苹果和40.5mm的橙），而是在同一台车上，在其他设定不变下，把A臂孔位往外移的后果，当然，其他设定不可能完全相同（例如油压的孔位也需要往外移来保持原来倾斜度），但起码应该比较靠谱。相信这样做应该不会出现把孔位往外移后会比之前更好转的结果。