回国了，陆续发点TITC的感想

能说说当时车架的设置，比赛的气纷让大家都有体会一下国际比赛。分享一下比赛心情。最主要还是经验

强帖，占个位置，给力顶啊！！！

等小车回来慢慢交流

恭喜了         

落地请开手机。。。。。。。。。。

期待更多感言~~~~~~

快点回来，睇下文，心痒痒

回到上海了，一下子从35度到5度，真有点不习惯啊。

继续。

从前两天的测试中，我们发现这里的场地抓地力的变化非常大，上午，下午，傍晚，深夜，抓地力不断地上升，在半夜的单圈可以比上午最不抓地时快一秒以上。越多车跑，抓地力就越强，越抓，车架在这里基本上就是越转，但是也往往有抓翻车的可能。其基本原理就是前轮胎的外侧TYRE WALL(姑且称它为胎墙吧）牢牢粘抓在地面，而车架转弯时的离心力造成车架向外侧滚动，当避震能够承受的极限被突破，车架就翻了，所以为了解决这个问题，就需要一些和“基本理论”完全不同的设定方法，例如用更软的前油压和弹簧，来降低外侧轮的压力，使轮胎能有一定的侧向滑动。当时HARA跟我们交流时说这里前弹簧越硬，车就越容易转，但也越容易翻车，我们思考和实验后才发现的确如此，调整车辆的转向性能的因素有很多，如果抱着一些书本或者手册傻抄而不是根据实际的情况和感受去修改，那么要想提高就特别困难，这是我最近一年来很深刻的一个体会。

我们的测试团队非常努力和团结，连续奋战了5,6天，每天几乎只睡6,7个小时，到20号左右，大部队来到时，基本已经找出了各自的理想设定。期间马达王同学因不堪忍受HARA所传授的TCX车架设定完全无法操控而最终决定放弃MODIFY组比赛，专心比11.5项目。我们得出的一致结论是HARA的手不是人手，他对自己的要求绝对高，宁可不拿冠军，也要用最转的车壳和非常转的设定去挑战极限。

好盈工程师在赛前最新准备了4套新程序，各自有略微不同的特性，用以针对赛道和气温较高的特点，可谓非常充分，最终我
们选用了110211程序为最终参赛程序，也相信这个程序会成为最近新的主流程序。在比赛期间，我们的房间外国车手络绎不绝地前来要求刷和我们一样的程序，真是让人扬眉吐气啊，刘工威武！

（此处增加刘工跟与外国车手经典对话语录一段：
刘工：你好，你有什么问题？
车手：我车速不够快。
刘工：你现在的设定如何？我帮你看一下。XXXX看完设定。你的齿比和设定有点问题，你可以试试这样这样的设定。
车手：略有疑惑。
刘工：指着马达王和我，他两现在排第一和第三，都是这么设定的。
车手：膜拜，立刻接受，拿着刷完程序的电变高兴的走了。
屋内众人齐声呼喊：刘工V5!!!!

(未完待续）

集体来刷程序和抄设定，V5啊。