发表于 10-7-29 23:17:42
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来自： 中国浙江杭州
20# 8880806
撞？ 呵呵 所以车都一样的~~ 毕竟不是tank~ |
发表于 10-7-29 23:18:20
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来自： 中国上海
期待~~ |
发表于 10-7-29 23:27:06
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来自： 中国上海
哈哈 终于有人关注这个空气套件了！所谓F1气动（虽然这么叫比较欠妥 方便打字就这么叫吧） 其实就是阻力和下压力！套件的目的就是减小阻力 增加下压力！
车壳不是主要研究对象 TAMIYA F60的壳几乎完美，也正是如此 我才有冲动来做这个车架设计 因为时机已经成熟。 众所周知 真实的F1和lemans世界中 光地盘的地效应产生的下压力就有总下压力的40%之多, 当地面速度接近200公里的时候 总下压力已经超过车重 而有能贴墙的效果。
是什么让玩家认为RC不能？
我们目前的RC F1 车架 真的只能说是玩具 明天我会用事实说明（日本早已有团队做过测试）
只要对底盘和地效益充分理解并合理设计 RC F1底盘产生的下压力能超过40%， 请不要只关注那个扩散器 那个只是风扇 而真正让你凉快的是气流和你的体表面积  |
发表于 10-7-30 00:12:23
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来自： 中国上海
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觉得越来越没什么革命性的理念在里面了。。。你想到的厂商都想到了，空气尾翼CR和3R也都有，如果只是车壳，也就是做了个第三方的国产车壳而已……另外说句难听点的，F1车速慢车壳面积小，空气动力性能还不及选择个正确点的轮胎来的实在，。F1的车壳就是好看的。。 |
发表于 10-7-30 00:18:49
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来自： 中国福建福州
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“创新”、“革命”、“颠覆传统”等字眼不要随便用，说到这我想起了之前的“进化”两字。 |
发表于 10-7-30 00:31:23
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来自： 中国上海
觉得越来越没什么革命性的理念在里面了。。。你想到的厂商都想到了，空气尾翼CR和3R也都有，如果只是车壳，也就是做了个第三方的国产车壳而已……另外说句难听点的，F1车速慢车壳面积小，空气动力性能还不及选择个正 ...
小天 发表于 10-7-30 00:12 
想请问 是什么让你认为 车壳，空气尾翼就是下压力 和空气动力性能的关键？ 请详细了解地效应或等我明天的举证 |
发表于 10-7-30 00:34:46
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来自： 中国上海
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关于字眼嘛 这个不明白 如果连打破思维定式 搞搞RC原创都不能用这些字眼 中国人要何时才能用？ 难倒真的对表面下的本质如此不敏感？？？ |
发表于 10-7-30 07:43:51
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来自： 中国陕西西安
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你说的都对，但是请读懂我的话，效果是有，但不如车胎影响大，尤其是F1这样车速不算快的模型车，另外确实没革命理念在里面，3r和TA扭腰概念就不同但你的设计看不出这样的对性能上有巨大影响的设计 |
发表于 10-7-30 08:24:54
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来自： 中国浙江杭州
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其实lz 应该试着跳出 别人车的shadow~ 论坛上老是有人动不动就来什么 原创 请问什么是原创？ 以别人为蓝本？ 说改进或许更恰当 |
发表于 10-7-30 09:06:18
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来自： 中国上海
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我认为不设计个全真悬挂，这样乐趣才够，ta有f201不过是4驱的，要是有全真悬挂性能不说，玩结构就很有意思了 |
