发表于 10-7-29 21:29:33
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来自： 中国浙江杭州
舵机的设计那么标新立异 m03？ 觉得可以沿用 放置于电池前面的 方式（很多f1，也可以说基本上都是这样的） 一来避免碰撞造成的连杆 脱落 或者 球头断裂。。。 二来可以给接收机更广阔的地方~ 接受和电调侧 粘贴在 电池上是个不错的 办法
起码很多人包括我也在用的~ 顶
希望有朝一日能见实物~ |
发表于 10-7-29 21:47:45
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来自： 中国上海
呵呵 难得版主如此密集的回帖 如果光从设计的角度来说，这个版本的确妥协很多，不过这也毕竟只是草稿阶段。电池和接受的摆放方式相比电调和舵机有太多种解法，不是草稿的重点考量对象。沿用F104的后桥设计 其根本原因： 想出104升级套件，方便广大104 玩家 感受真正空气动力学的显著效果和多点特征调教的可能性。（明天我会详细说明 气动套件相关的意义）
目前市面有很多款F1车架 每款都有自己的特质 之所以用104为版本2的参考车架 原因只有1个 车壳！呵呵 无论其他车款的成绩如何 在目前RC F1项目没有完全觉醒的今天意义都不大 成绩的好坏与其说车不如说人。这也是我做这款F1的初衷！
为什么一直建模 不出东西呢：呵呵 3D草稿的目的只有1个 不是宣传 而是用于CFD气动模拟！只有在测试后 才有数据证明其有效性 才能真正颠覆传统！ |
发表于 10-7-29 22:25:24
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来自： 中国浙江杭州
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无非就是后座上 加个 空气动力套件~？ 那你可以看下3r 出的f104pro 套件 我的F11上就在用~ |
发表于 10-7-29 22:27:50
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来自： 中国浙江杭州
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还想说的是 这些 空气动力件 对f1的 用处真的那么有效果~ 我觉得还有待商榷的~ 起码 模型车不能提供 贴着墙壁开的 下压力！ |
发表于 10-7-29 22:30:42
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来自： 中国上海
“成绩的好坏与其说车不如说人......”，这个怎么会呢？
大家水准差不多的情况下，车况决定胜负，车架的调校，差别是很大的。
水平再好，设定出现偏差，必死无疑。 |
发表于 10-7-29 22:43:32
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来自： 中国上海
空气动力对RC车模绝对有用，这点可以切身体会到。
但是你既然是测试空气动力，做个车壳就可以了啊？车架结构画出来作甚？
难道你还要测试气流经过电池和电变时的变化？ |
发表于 10-7-29 22:45:08
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来自： 中国浙江杭州
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可是我觉得 对于lz 颠覆性的 革命 空气动力可不是我们 f1上面的 那么简单~ |
发表于 10-7-29 22:51:40
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来自： 中国浙江杭州
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同意andy的 这个疑问~ lz的测试 目的何在~？ 关键 你不能和真的f1 一样~~~ |
发表于 10-7-29 22:53:26
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来自： 中国浙江杭州
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前部的船体是有那么点味道~~ 可惜我们玩的是~rc 绝无冒犯之意~ |
发表于 10-7-29 23:16:22
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来自： 中国广西北海
