发表于 10-9-23 10:51:15
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来自： 中国浙江湖州
发表于 10-9-23 17:08:39
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来自： 中国上海
发表于 10-9-26 17:25:09
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来自： 美国
要增加車頭的下壓力，可以參照一下最近一兩個月紅牛F1車隊及法拉利F1車隊那極具爭議性的前翼設定。
兩個車隊都同時使用了（當然他們否認）比較柔軟的材質去做前翼，所以在高速行走的情況下對前翼所産生的下壓力令前翼彎曲。從而讓前翼更貼近地面，根據地面效應（Ground Effect）理論，這樣能讓車的整體下壓力有明顯的提高（特別是在中高速彎） |
发表于 10-9-26 17:34:20
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来自： 中国天津
发表于 10-9-26 18:08:19
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来自： 中国广东江门
发表于 10-9-26 19:52:09
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来自： 中国上海
发表于 10-9-27 10:17:26
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来自： 中国上海
本帖最后由 katoki 于 10-9-27 10:18 编辑
放弃查查板改用棒棒？前刹车碟可以考虑做在转向杯后面，不用计较轮毂大小，毕竟不同厂家的轮毂尺寸不同，再说模型不必跟真车较真的，还可以降低成本。或者通过CVD在车头内部做刹车系统。 |
发表于 12-3-2 10:39:26
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来自： 中国广西梧州
markyue 发表于 10-7-30 09:06 
我认为不设计个全真悬挂，这样乐趣才够，ta有f201不过是4驱的，要是有全真悬挂性能不说，玩结构就很有意思了 ...
哈哈哈哈，原来有人跟我观点相同
我自己动手，搞个大的1:6的MP4-20
试试看抽气底盘（强制风冷）和气动套件的效果
最主要是悬挂尽量跟真车的结构相同，每一处都想要可以调节
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发表于 12-3-3 00:55:26
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来自： 中国上海
2年就这么过去了 还真够屌丝的 F1也先后有了WRC出的高比翼; 3R的高比翼+ 后独的设计 想当初我的很多概念 都在一步步被重视 挺好的
不过说实在的 到目前为止的车款 都还离理想的设计 太远 呵呵 以至于 偶还是木有压力 再积累一段时间吧 偶快要爆发了! |
发表于 12-3-3 10:32:47
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来自： 中国江苏南京
