到此为止给凌乱的工作台留影一张,不得不说新买的mip螺丝刀装车真是太舒服了,发力非常轻松........ 刹车油门舵机支架,硬质阳极处理,没有任何悬浮地直接安装在底板上,保证了强大而又稳定的刹车力度供给。 面上由一块4mm碳纤维二楼版与车头组成一个强壮的设备盒支架。 回到电子设备安装方面 这次的电子搭配是两颗 KEY FULCRUM 7365旗舰级无刷舵机 33kg/0.08S 齿轮的虚位非常少,期待表现。 舵机安装的时候我将舵机固定塑料座浅的坑面向外,安装到车上前请不要锁太紧,详细看下图。 如果没有调整过舵机支架间隙的话,舵机三角支架的M4孔位会对不上,此时松开4颗M3沉头固定螺丝调整间隙,再次固定就可以对上了。 |
一顿操作后把舵机安装完毕,开始安装转向臂和刹车组件,这里直接升级金属舵机臂还有金属刹车支架,没有喷砂直接做了灰色的硬质阳极处理,表面有轻微冰裂纹状的花纹是我最喜爱的风格。 过程不说了,按照说明书直接装就可以了,非常有意思的刹车组件设计,两个几米限位上带有微调刹车的功能。 快拆式设备盒安装完成,记得请记得安装设备盒下的白色硅胶抗震垫圈,我的话是把两个胶圈都装在设备盒靠后方向,不然电池仓盖不上插不了R扣。 开关使用了VPPRO的电子开关,走线很顺畅整车基本是看不到任何电线的。 |
车装得差不多了,开始来到讨厌的环节安装避震器,所有配件一览。做避震的文章太多大神发过,这里就不班门弄斧了。 这套避震的公差还是让人很舒适,唯一需要改进的地方就是这个在避震底部的赛钢垫圈,请仔细检查垫圈与避震芯的松紧度,顺滑的话没问题,如果有卡顿的情况发生请参考下图的处理方式。 利用开孔器旋转轻微调整内孔大小反复尝试直到顺滑就可以下一步组装了。 选配的1.2/1.3CNC赛钢拍头,顺滑度很高,但拍头上没有标注孔径大小,要用卡尺量度区分开,车头为短避震芯配1.2拍头,车尾为长避震芯配1.3拍头。应对低抓地力场地使用。 避震密封圈要安装在金属避震顶盖上,凸边一面向下。 还是没有使用绿油的习惯,因为涂抹绿油后避震排空过程非常痛苦,我也不喜欢用排空工具,使用避震油填充密封室可以快速把空气抽到油仓里面加快排空速度。 每装一个密封件都滴上一点点避震油作密封与保护O圈内圈免被避震芯螺纹刮伤。 避震芯安装前同样涂抹避震油作润滑。 请切记先安装避震球头帽,因为比较紧,装了防尘套之后用避震钳会把防尘套夹烂,说明书上没有标注避震芯长度所以拧到看不到避震芯螺纹后安装防尘套。 |
直接将避震做到0回弹,四支避震回弹行程一致让人感觉舒适,非常顺滑 前避震上车后一览 后避震上车后一览 来到安装离合器环节,两部顶级快马 OS B21 ongaro edition,交给国内顶级引擎教父发先生磨合,已到战斗状态随时起飞! 起双飞,舒服。 离合碗钟要使用清洁剂清洁去脂以防离合器甩块打滑。 安装离合器垫片全部垫在碗钟外轴承外面 留下一片0.1垫片之后间隙顺滑到位,安装引擎前要先开车壳校正位置。引擎座具有offset可调功能,箭头向尾翼方向调整碗钟齿与中差结合位置。 车头插入油压架的位置两侧可适当切薄增加安装车壳便利度。 原本车壳的划线非常深,对于新手开壳来说非常便捷,实际上建议引擎孔位置开在划线以外一点引擎位置会更贴合。尾部车壳孔开两个相近的7mm孔然后划穿圆边即可得到一个圆柱形的车壳孔方便安装。 |
龙少 发表于 2022-07-27 14:44 你说得对 |
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