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本帖最后由 1skyline1 于 22-7-26 00:08 编辑 接下来来到前后差速方面，与中差操作没有任何区别，按照步骤做好就可以了。 前后差速灌油量为2.7g 按照比赛场地目前抓地力，我们将说明书原本建议的差速浓度由原装的1w/5k调整至头7k尾3k的设定进行尝试。  做好前中后差速后，用白色油漆笔标注好头尾差及差速油浓度等记号，然后就可以安装波箱壳了。  尼龙加纤的波箱壳做工十分工整，所有水口都是隐藏式的设计。代表代工厂的加工底子非常扎实。  |
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夜深了，人少了安安静静继续码字。 来到前悬挂的部分，包内所有配件一览，金属臂码采用原色硬质阳极处理，质感和强度都上升了一个档次，颇有大将风范。  原配的波箱轴承顺滑度不错，与波箱座的配合也恰到好处不会对轴承产生压迫导致不顺畅现象。  来到中传与散齿的组装，先用刹车碟清洁剂对传动部件脱脂处理，以防激烈的竞赛中锁固的几米螺丝放生松脱现象。  臂码采用长螺丝对锁结合方式，可以微调一下摆臂的松紧度。但附带的摆臂垫片有轻微水口，用800目砂纸轻微将水口面打走后直接安装，并调整臂码长螺丝松紧度。   |
给差速器伞齿组涂抹适量的抗磨油，这里我用的是铜油，最好每颗齿的结合面都要涂抹均匀，保障润滑度。 安装到前悬挂组里面，波箱有防呆设计，这个对于我这种记性一般的人来说非常人性化。左右间隙活动空间大约只有0.1左右，所以考虑到夹紧波箱盖之后的咬合顺滑度暂时没有放置间隙垫片。  非常美丽的油压版 调整孔位貌似比普通版说明书内的版本要少一点孔数，采用喷砂+硬质阳极处理，边缘全部有圆角倒角处理，不刮手。  防倾杆的球头以及固定组件，全部采用硬质阳极处理，顺滑度很高。需要用避震球头钳进行压入作业。  防倾杆区别，窄的2.2在前，宽的2.4在后，要区分好。  前转向固定板钛灰色阳极处理，中间固定塑料垫块的螺丝为M3X6沉头螺丝。（切记沉头螺丝长度测量方式为螺丝全长，杯头圆头螺丝长度只量丝杆长度！）  CVD传动轴 转向杯第一包零件一览前转向杯轴承内放置有红色法兰垫片以及不锈钢间隙调整垫片，设计师用意是保证cvd与轴承紧密结合，防止轴承和传动运动期间产生多余框量动作（我们俗称的烧轴承，烧CVD）  安装好内圈轴承以及间隙垫片 调整间隙方法请参照v2版本STEP 06 BAG-E的图文，如果按照说明书装法安装后偏紧不顺畅的话 请看下一步把轴承安装到位并且再次调整垫片数量。  |
乐子人 发表于 2022-07-25 21:05 高温之后油的体积会膨胀 可能会漏 平时跑跑问题不大…… |
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这里来到转向C座部分，硕大强壮的C座依然洋溢着浓浓的战斗味道，一整块铝排切削而成，刀路工整，附以硬质阳极表面处理。 而这里我们选配的 KPI 1 - Caster 1 - High KPI Low Caster 套件是官网最推荐的选择，上大王销由几米螺丝锁定，下大王销则由外摆臂pin固定。带来的好处不言而喻就是极佳的转向顺滑度，整套转向安装下来的感受就是一个字顺，没有虚位的顺，各种的各种位置都是那么的恰到好处。  稍微抹一点点抗磨油吧~  补充，转向杯的碳纤维板两颗固定螺丝必须加上螺丝胶固定好。 以防脱落  细节中的极致 螺丝刚刚好甚至没有留锁固5.5螺母的位置，所以加入螺丝胶，如果害怕调出的同学可以换上加长螺丝+5.5螺母以防意外脱落。  随便做一下拉杆，实在是一条懒狗，反正都要上调车尺调整的，两边锁到看不见拉杆螺纹等待下地前的总装调试环节.（建议安装拉杆的时候球头螺纹内部加入抗磨油 上车后比较好调整。）  |
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