xray XB8 21新车作业

后轮杯安装时要做到前后活动缝隙尽可能小，同时要保持后轮杯与摆臂顺畅，通过锁止螺母调节松紧。


CVD狗骨头安装之前都加一点点抗磨油。


然后把拉杆装上。结合器原厂已是竞赛设定，前轮+1后轮+2，这个设定基本上可以应付大部分场地了。

防倾杆要调节到虚位尽可能小，但同时还要保持上下自由活动，所以调整的时候我会先将一边机米螺丝上紧，然后让防倾杆保持水平状态，慢慢拧出机米螺丝，直至防倾杆自由下落，然后对侧机米螺丝同样操作。


防倾杆拉杆由两个球头帽和一个长机米螺丝组成，然而由于强迫症的驱使，如果中间机米螺丝在两边球头帽的长度不一样的话就会浑身不舒服，感觉车子会行走不能，然而我有一套办法解决这个情况。

首先把球头帽分AB两组。


机米螺丝长12mm，A组两个球头帽用机米螺丝拧入6mm然后拧出待用。这一步是先把A球头帽螺纹孔攻牙。


然后把机米螺丝拧入B组球头帽，机米螺丝露出长度为6mm，尽可能不要过拧。


然后A组球头帽螺孔里面加抗磨油，之后把AB球头帽拧上，完工。

调节防倾杆的时候我会选择拆除摆臂上的固定螺丝，而不是去解除防倾杆和拉杆的连接，目的就是减少调车的一个变量。


前转向杯的球头螺丝有两个材质，银色为钢，黑色为铝，在安装的时候银色在下方黑色在上方，目的就是尽可能的降低重心。


要注意转向杯的球头螺丝孔是有螺纹的，在安装锁止螺母的时候一定要注意不要破坏螺纹，先用手轻轻拧进去螺纹啮合了再用工具安装。


底板后支撑和尾翼架支撑通过波箱连结在一起，有效的将尾翼架的压力分散到底板上，减少后波箱的压力，有效减少车子在做侧手翻的时候尾翼座对后波箱的伤害。

抗磨油是VP么？

大佬请教一下啊，差速所谓的有点卡顿是啥感觉，啮合是不是基本感觉不到间隙了。如果固定主动小伞齿，晃动差速大伞齿有轻微晃动(就像电机齿和减速大齿一样那种轻微晃动的感觉)，是不是间隙太大了，在差速安装的时候不适用啊?

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杭州车友小孩康 发表于 2021-04-26 18:01
大佬请教一下啊，差速所谓的有点卡顿是啥感觉，啮合是不是基本感觉不到间隙了。如果固定主动小伞齿，晃动差速大伞齿有轻微晃动(就像电机齿和减速大齿一样那种轻微晃动的感觉)，是不是间隙太大了，在差速安装的时候不适用啊?

就是装上车之后手拧结合器转动感受到的卡顿，固定小齿轮轻轻摆动大齿轮调节齿轮间隙的方法也是适用的。

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龙少 发表于 2021-04-26 14:42
抗磨油是VP么？

目前市面上暂时只有VP是金色的

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山到飞来飞去 发表于 2021-04-26 20:25
就是装上车之后手拧结合器转动感受到的卡顿，固定小齿轮轻轻摆动大齿轮调节齿轮间隙的方法也是适用的。

感谢山哥回复，你的意思我明白了。
但能感受到卡顿的话，这个状态下固定小伞齿，晃动大齿应该就没有间隙了吧，是靠磨合达到最佳啮合状态?
那比如我自己装车，修车，应该参照怎样的标准调呢，每台车都不太一样，垫片随着磨损可能每次也不一样，就是要垫到没有间隙，转动微微卡顿，还是垫到稍有一丢丢间隙呢?
其实以前也没想这么多，自从看了强国大佬们的装车贴后，决定好好研究一下。

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杭州车友小孩康 发表于 2021-04-26 20:50
感谢山哥回复，你的意思我明白了。
但能感受到卡顿的话，这个状态下固定小伞齿，晃动大齿应该就没有间隙了吧，是靠磨合达到最佳啮合状态?
那比如我自己装车，修车，应该参照怎样的标准调呢，每台车都不太一样，垫片随着磨损可能每次也不一样，就是要垫到没有间隙，转动微微卡顿，还是垫到稍有一丢丢间隙呢?
其实以前也没想这么多，自从看了强国大佬们的装车贴后，决定好好研究一下。

这个有点卡的状态其实还是能感受到间隙的，所以如果装的是没有前人设定的车子的话我会先按照说明书的去安装，装好之后再去检查是否顺畅，然后再决定是否要再调整间隙。而在保养的时候也要注意检查间隙，如果间隙过大也要进行调整。反正记住一句话，间隙可以尽可能小，但一定要有。

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山到飞来飞去 发表于 2021-04-26 21:34
这个有点卡的状态其实还是能感受到间隙的，所以如果装的是没有前人设定的车子的话我会先按照说明书的去安装，装好之后再去检查是否顺畅，然后再决定是否要再调整间隙。而在保养的时候也要注意检查间隙，如果间隙过大也要进行调整。反正记住一句话，间隙可以尽可能小，但一定要有。

感谢！

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