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开始作业前，先发一下自己的感慨：D5S在这个价位确实达到了一个新的高度。既继承了3racing的高性价比风格，又继续向前推进了一大步，从拆包到装车完毕，仿佛不再是XIS，NU，UL的樱花，而是一个面向更高，向往更强的3RACING。 基于此，也不敢怠慢，用心对待这台平民车，是对它最大的尊重。 熟悉的包装，浓浓的港风 
属实让许多玩家满意的差速，用料到位，深思熟虑。 
差速壳的标记是一个小亮点，期待其他品牌也效仿一下，就再也不用记号笔在差速壳上标记了。 
这个价位标配的塑料避震，还是用心做一下。 
下面来到重点，因为此车的价格，所以全车类似玻纤材质的用料并无过多质疑，但，是否可以做的更好？经过一番研究，脑海中已经有了初步想法，在改进用料的同时，增加一些更加方便的设计。于是，经过一段时间的废寝忘食，加上自己的强迫症（此处省略一万字），基本成型。 
过程中的打板制图修改优化研究是一场酣畅淋漓的头脑风暴。 
先发个全景，全部进口碳纤维制作。此次套件采用了第五元素的风格，谐音也与D5S不谋而合。 
在底盘的设计上，着重考虑了车身扭动特性，同时进行轻量化改造，进行蜂窝状掏空。本地有车场的缘故，与伙伴经验沟通得来电池仓布局对重心以及车身操控影响甚大，所以增加了一组电池仓固定位置，正式版将增加至四组，以满足不同场地的需求。同时会增加downstop螺丝承托部位，方便调节droop。 
二楼板的设计与底盘保持相同风格，为保证车身扭动也做了相应偷轻，同时考虑到会在表面固定电调，接收机，陀螺仪等电设，专门进行了加宽，同时将宽部加长，使固定更加牢固。 
转向球头座与后蝴蝶架则基本保持原厂数据，但后避震架增加了最外侧一组孔位，提供更多设定选择。 
来到摆臂部分，原厂使用了四片相同的摆臂设计，本设计特别将多余孔位去除，保证更加极致的完整度，同时提供+1mm，+2mm，+3mm，-1mm，-2mm，-3mm的不同长度设定，来对应不同的后轮轴距，一方面匹配不同车壳，一方面改善操控。 
电池架部分，舍弃了原厂布局，采用了更为方便的快拆式架构，美观的同时也大大简化了更换电池的流程。 
电池架装车效果 
可以适配短电竖置的布局 
当然，主流的横置将是最推荐的方式，无需螺丝刀，只需将两颗螺母拧松，就可以快速装拆电池。 
需要注意的是，D5S原厂设定装车后实际轴距为263mm，导致大部分车壳无法完美适配，套件底盘相对于原厂缩短6mm，做出了257mm轴距的结果，完美匹配大部分漂移车壳。 
前转向连接座，相对于原厂2组平行孔位，又增加2组不同纵深的孔位，方便调整车高。结合前文提到的downstop限位，将D5S回归到科学的调教方阵中来。 
下面是装车时间 
部分数据还未做细致调节 
D5S通过【第五元素】套件加持后，希望这台平民级超跑。像86一样勇猛的驰骋于各个赛道。 也希望漂移的美好春天，再次来到。 谢谢大家，全文完。 |
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