开始作业前,先发一下自己的感慨:D5S在这个价位确实达到了一个新的高度。既继承了3racing的高性价比风格,又继续向前推进了一大步,从拆包到装车完毕,仿佛不再是XIS,NU,UL的樱花,而是一个面向更高,向往更强的3RACING。 基于此,也不敢怠慢,用心对待这台平民车,是对它最大的尊重。 熟悉的包装,浓浓的港风 属实让许多玩家满意的差速,用料到位,深思熟虑。 差速壳的标记是一个小亮点,期待其他品牌也效仿一下,就再也不用记号笔在差速壳上标记了。 这个价位标配的塑料避震,还是用心做一下。 下面来到重点,因为此车的价格,所以全车类似玻纤材质的用料并无过多质疑,但,是否可以做的更好?经过一番研究,脑海中已经有了初步想法,在改进用料的同时,增加一些更加方便的设计。于是,经过一段时间的废寝忘食,加上自己的强迫症(此处省略一万字),基本成型。 过程中的打板制图修改优化研究是一场酣畅淋漓的头脑风暴。 先发个全景,全部进口碳纤维制作。此次套件采用了第五元素的风格,谐音也与D5S不谋而合。 在底盘的设计上,着重考虑了车身扭动特性,同时进行轻量化改造,进行蜂窝状掏空。本地有车场的缘故,与伙伴经验沟通得来电池仓布局对重心以及车身操控影响甚大,所以增加了一组电池仓固定位置,正式版将增加至四组,以满足不同场地的需求。同时会增加downstop螺丝承托部位,方便调节droop。 二楼板的设计与底盘保持相同风格,为保证车身扭动也做了相应偷轻,同时考虑到会在表面固定电调,接收机,陀螺仪等电设,专门进行了加宽,同时将宽部加长,使固定更加牢固。 转向球头座与后蝴蝶架则基本保持原厂数据,但后避震架增加了最外侧一组孔位,提供更多设定选择。 来到摆臂部分,原厂使用了四片相同的摆臂设计,本设计特别将多余孔位去除,保证更加极致的完整度,同时提供+1mm,+2mm,+3mm,-1mm,-2mm,-3mm的不同长度设定,来对应不同的后轮轴距,一方面匹配不同车壳,一方面改善操控。 电池架部分,舍弃了原厂布局,采用了更为方便的快拆式架构,美观的同时也大大简化了更换电池的流程。 电池架装车效果 可以适配短电竖置的布局 当然,主流的横置将是最推荐的方式,无需螺丝刀,只需将两颗螺母拧松,就可以快速装拆电池。 需要注意的是,D5S原厂设定装车后实际轴距为263mm,导致大部分车壳无法完美适配,套件底盘相对于原厂缩短6mm,做出了257mm轴距的结果,完美匹配大部分漂移车壳。 前转向连接座,相对于原厂2组平行孔位,又增加2组不同纵深的孔位,方便调整车高。结合前文提到的downstop限位,将D5S回归到科学的调教方阵中来。 下面是装车时间 部分数据还未做细致调节 D5S通过【第五元素】套件加持后,希望这台平民级超跑。像86一样勇猛的驰骋于各个赛道。 也希望漂移的美好春天,再次来到。 谢谢大家,全文完。 |
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