一直搞不懂扭动对抓地能力的影响这个问题

马达王 发表于 20-8-12 00:03
那么热闹了吗

骗子

nankey 发表于 2020-08-12 10:53
骗子

你们写的东西我都看不懂   字都认识

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马达王 发表于 20-8-12 12:19
你们写的东西我都看不懂   字都认识

偶然看到08年的时候你在一篇讨论滚动中心的帖子里说camber link下面垫片的厚度不影响滚动中心的高度。但这确实跟大多数人的想法相反。我想问下王大佬现在有没有改变看法？

没有任何观念上的改变

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reidpa 发表于 2020-08-12 13:14
偶然看到08年的时候你在一篇讨论滚动中心的帖子里说camber link下面垫片的厚度不影响滚动中心的高度。但这确实跟大多数人的想法相反。我想问下王大佬现在有没有改变看法？

臂码高度改变1毫米  车架滚动变化10%

Camberlink改变1毫米 车架滚动变化0.5%

camberlink 高度变化改变更多的是在其他方面

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nankey 发表于 2020-08-11 21:54
没了？那马达王分享朋友圈骗我点进来
我个人认为扭动是用来抵消前后滚动和重量转移不平衡的一个折中补偿手段。但是同时因为扭动，会让车架前后动作趋于独立，也就是说会整车重量转移的反应速度。说人话就是低抓用高扭会提高避震设定错误的容差，让车辆始终有较为平稳的抓地力。高抓用低扭，这样前轮动作的重量转移效果会迅速传递到后轮，整车的灵活度会得到提升。
另外从历年车架设计能看出来，滚动设计区分了前后中段。车辆重心和大部分重量集中在中段。那么当重量转移的时候，前后的滚动响应速度就分别取决于前-中，中-后的扭动设计。

字写的越多  越解释不到重点

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马达王 发表于 20-8-12 14:28
字写的越多  越解释不到重点

都等你呢，赶紧的

跟避震弹簧的软硬一个意思

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马达王 发表于 20-8-12 14:20
没有任何观念上的改变

哈哈，好的大佬。