一直搞不懂扭动对抓地能力的影响这个问题

这个和过载有关系，而且这过载都是和速度有间接关系，和重心转移和摩擦力有直接关系的。扭动太大重心会转移过快，低速下可能抓地更好，因为重心转移到一定程度没有让到轮胎过载而失去摩擦力，但重心转移快到一定程度那4个轮胎一侧2个压力过大，一侧轮胎孙坚又接触地面少而摩擦力下降，此时就要装防倾杆来解决问题了。所以任何的调教 都是相对的，不是绝对的，要根据车和地面 路线 还有超控手法结合的。

扭动是相于对路面来调整的，增加四个车轮的帖服效果，理论上路面绝对平，那就不需要扭动，还不需要减震器，

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楼主有没有考虑下止点的因素

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我个人认为扭动是用来抵消前后滚动和重量转移不平衡的一个折中补偿手段。但是同时因为扭动，会让车架前后动作趋于独立，也就是说会整车重量转移的反应速度。说人话就是低抓用高扭会提高避震设定错误的容差，让车辆始终有较为平稳的抓地力。高抓用低扭，这样前轮动作的重量转移效果会迅速传递到后轮，整车的灵活度会得到提升。
另外从历年车架设计能看出来，滚动设计区分了前后中段。车辆重心和大部分重量集中在中段。那么当重量转移的时候，前后的滚动响应速度就分别取决于前-中，中-后的扭动设计。

我门外汉，怎么觉得扭动是避免打滑和减小轮胎损耗，提高车子灵敏性。

nankey 发表于 2020-08-11 21:54
没了？那马达王分享朋友圈骗我点进来
我个人认为扭动是用来抵消前后滚动和重量转移不平衡的一个折中补偿手段。但是同时因为扭动，会让车架前后动作趋于独立，也就是说会整车重量转移的反应速度。说人话就是低抓用高扭会提高避震设定错误的容差，让车辆始终有较为平稳的抓地力。高抓用低扭，这样前轮动作的重量转移效果会迅速传递到后轮，整车的灵活度会得到提升。
另外从历年车架设计能看出来，滚动设计区分了前后中段。车辆重心和大部分重量集中在中段。那么当重量转移的时候，前后的滚动响应速度就分别取决于前-中，中-后的扭动设计。

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那么热闹了吗

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nankey 发表于 2020-08-11 21:54
没了？那马达王分享朋友圈骗我点进来
我个人认为扭动是用来抵消前后滚动和重量转移不平衡的一个折中补偿手段。但是同时因为扭动，会让车架前后动作趋于独立，也就是说会整车重量转移的反应速度。说人话就是低抓用高扭会提高避震设定错误的容差，让车辆始终有较为平稳的抓地力。高抓用低扭，这样前轮动作的重量转移效果会迅速传递到后轮，整车的灵活度会得到提升。
另外从历年车架设计能看出来，滚动设计区分了前后中段。车辆重心和大部分重量集中在中段。那么当重量转移的时候，前后的滚动响应速度就分别取决于前-中，中-后的扭动设计。

分析的很透彻，新手求带

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好家伙，一问把俩大佬炸出来了

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