各位前辈，帮忙听听我这个车，油针实在不会调了

下个二细 发表于 2020-06-27 21:01
你好前辈，我今天把拉杆重新拆了重新调，现在目前通电后油门和刹车后风门都保持一毫米左右，现在有两个问题请教一下，1，舵机一直有电流声，舵机是savox1258，是舵机臂吃力了还是这个舵机就有这个问题？
2，车发动着以后怠速有所下降，架空给油排气筒能看到明显未燃烧的燃油伴随烟雾，我考虑是主油针富油了，但是每5分钟锁紧一次主油针，感觉怠速越来越高了，下地加油不是太顺畅，极速也不快，跑个几十米就听到怠速越来越低，然后就熄火了。3，看论坛都说加油熄火是副油针富油了，我也是每次锁5分钟，到还是跑个几十米就自己熄火，或者刹车后熄火，跑的当中能明显听出来声音忽高忽低？
4，架空加油声音比较高亢，下地后就没那么高亢的声音了。
目前车就是这个状态，麻烦前辈给分析分析，谢谢啦

以上的前提是发动机是已经磨合完毕的，快要报废的发动机或者全新的发动机 没法调，必须换新机重新磨合完毕，舵机力量必须够，否则刹不住车很危险 20斤的车70公里的速度 你想下后果，而且力量不够加油时舵机过热就容易出现 舵机摆臂乱动的情况，以上调完不能追求极限（越是锁油针（顺时针)越是贫油爆发力越强，加速越快，发动机寿命越短，有时候会短到只有几秒钟，你懂的，为什么会这样 就是甲醇二冲程发动机结构导致的具体百度），不要架空拉高速而且也没意义，最终发动机调好就是 极速凶猛（主油针），从怠速加速到极速迅猛（副油针），怠速稳定（怠速螺丝），刹车不熄火（怠速螺丝，油门舵机中位）

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怠速高看化油器风门是不是闭死了。加油熄火明显是富油，贫油能听出来，机器喘，就像吸不上来油一样。测温，机器不到80度不要调整。因为不到工作温度没办法调整。

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GLOBE 发表于 2020-06-27 23:37
舵机有电流声正常，表示你的舵机是数码舵机，不是模拟舵机，跑几圈如果舵机不烫就可以忽视了，另外，如果你的发动机没有磨合好，请重新磨合

发动机是磨合过的，本地模友手里收来的车，磨合没啥问题

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pink王 发表于 2020-06-28 06:57
怠速高看化油器风门是不是闭死了。加油熄火明显是富油，贫油能听出来，机器喘，就像吸不上来油一样。测温，机器不到80度不要调整。因为不到工作温度没办法调整。

是不是副油针太贫油也会影响怠速转速呢？

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Xiujingwu 发表于 2020-06-27 23:42
以上的前提是发动机是已经磨合完毕的，快要报废的发动机或者全新的发动机 没法调，必须换新机重新磨合完毕，舵机力量必须够，否则刹不住车很危险 20斤的车70公里的速度 你想下后果，而且力量不够加油时舵机过热就容易出现 舵机摆臂乱动的情况，以上调完不能追求极限（越是锁油针（顺时针)越是贫油爆发力越强，加速越快，发动机寿命越短，有时候会短到只有几秒钟，你懂的，为什么会这样 就是甲醇二冲程发动机结构导致的具体百度），不要架空拉高速而且也没意义，最终发动机调好就是 极速凶猛（主油针），从怠速加速到极速迅猛（副油针），怠速稳定（怠速螺丝），刹车不熄火（怠速螺丝，油门舵机中位）

首先非常感谢你认真的教我调车回复这么多
再问个问题:我知道怠速高低是靠怠速螺丝去调，但是我看了一个HPI4.6官方的视频说副油针贫油也会提高怠速转速吗？那我现在这样的情况还是以调怠速螺丝为主对吧？最起码放地上自己不往前跑，怠速调下来了是不是才好判断其余油针的情况？不知道我这样理解有没有啥问题，我的风门间隙比你图片上稍微大那么一丢丢，最开始我也大概这么小，但是打不着车，就只能给点油才能着车。

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对的，很多新人调车都是顾着油针不管怠速螺丝，都是按照官方说的主油针 副油针 怠速螺丝 这个顺序去调，这个顺序没错但是限制于老手，老手能很快根据发动机声音和车速 了解到发动机状态，但是新人不一样…怠速都不稳定，下地车就跑，刹车就熄火 高速上不去…根本没法调，从原理来讲，副油针对怠速是有影响的但是没那么大，副油针主要管的还是一个加速过程，我说的这个方法正事符合新人调车的一个方法，先控制好怠速不让刹车熄火，你才能有一个去调整加速和极速的基础，老人们根本不管这些，听声音下地跑一跑就知道去调什么了……我个人认为新人调车的方式应该是控制怠速然后调整极速…最后在控制加速，就是 怠速螺丝 主油针 副油针 这个过程

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下个二细 发表于 2020-06-28 09:29
首先非常感谢你认真的教我调车回复这么多
再问个问题:我知道怠速高低是靠怠速螺丝去调，但是我看了一个HPI4.6官方的视频说副油针贫油也会提高怠速转速吗？那我现在这样的情况还是以调怠速螺丝为主对吧？最起码放地上自己不往前跑，怠速调下来了是不是才好判断其余油针的情况？不知道我这样理解有没有啥问题，我的风门间隙比你图片上稍微大那么一丢丢，最开始我也大概这么小，但是打不着车，就只能给点油才能着车。

你应该找一个报废发动机看看，其实怠速螺丝就是控制风门最低限的，说白了就是发动机的最低速度也就是怠速，但是你的油门舵机中位没设置好，这个最低限你没法达到，因为这个东西没法自己回到这个最底线位置，是靠你的油门舵机中位来控制的，也就是说，你油门舵机处在中位时你舵机拉杆连着的油门风门必须处于怠速螺丝控制的最限也就是怠速位置，因为这个时候，你舵机即使刹车但是怠速螺丝已经限制死最低位置，发动机就不会熄火，你不做动作时 舵机就会处于中位，油门就会被舵机控制在最低线怠速位置，车就不会跑，然后你再去调 主油针把极速控制好，然后调副油针 把加速控制好就Ok 可

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楼上说的对，先理解怠速螺丝的原理，其实就是用一个限位螺丝控制油门舵机拉刹车的时候，风门的最小间隙，这个道理搞懂后，再去调怠速螺丝。我的方法，油门舵机中立点的时候，先把怠速螺丝拧松，风门间隙处于正好是完全没有的状态，拉杆上套着的弹簧，处于刚刚开始有压缩，但是基本没有压缩状态，然后开始拧紧怠速螺丝，你可以看到，此时，拉杆上套着的弹簧慢慢开始压缩，风门间隙也开始慢慢变大，先留个1-2毫米，然后按教程，开始跳油针，如果感觉怠速高了，就拧松怠速螺丝，风门间隙会越来越小，把空滤拆了，确保自己能看到风门间隙。

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拉刹车的时候，观察风门间隙，如果间隙完全没有，必定熄火

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下个二细 发表于 2020-06-28 09:19
是不是副油针太贫油也会影响怠速转速呢？

会影响怠速，副油针锁进去以后就要退一点怠速。

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