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本帖最后由 ghyy 于 19-11-3 17:08 编辑 内容有修改 小X到手后差不多有一个星期了，这周才有时间去玩，目前仅跑了两组电，算是有个整体印象了，说下自己的一些感受，纯属主观意见，图片不多，主要是文字：注：我个人认为小X和Tekno MT410有很多相似的地方，所以下文会对两者有比较多的对比 1.外观&尺寸问题 小X的轴距为330mm，和标准10短卡以及1/8越野是相同轴距（数据上会有一些小差异），轮距则为365mm，可能大家对这个轮距没概念，拿几个主流车型的轮距做对比（请注意下面的数据是轮距，不是轴距）： 四驱Slash：296mm 老款E-Revo：416mm 新款E-Revo VXL：465mm E-Maxx：419mm Tekno MT410：目测超过500mm（我的410已出，没有仔细测量，尤其是装了8车大脚胎） Proline MT 4*4：355mm 从外观美观度来讲，老款大e是最漂亮的（不接受反驳，哈哈），老款E-Maxx是最和谐的（从长/宽比例而言），MT410太宽了（这是我出掉它的一个原因），小X则相对紧凑很多。另外轮距对大脚车的操控来说其实也很重要，玩过MT410的朋友应该知道，它的空翻非常稳定，这个和它超宽的轮距是有很大关系的，再加上重心较低，空翻非常利索。小X和MT410是相同轴距，但是轮距短了很多，跑起来的实际感受是：相比MT410，在比较抓的地面（比如草地），小X转弯很容易侧翻，不够稳定 
2.重量问题 小X不带电池重4.4kg，算上电池后，和MT410其实比较接近（MT410使用8车大脚胎，装车壳，不装防滚架），一般而言重量对操控的影响是很大的。有些人可对会觉得对于一个1/10大脚来说，4.4kg太沉了，其实这里争议比较大，我感觉1/10大脚的标准似乎并没有统一，PL MT四驱大脚，Traxxas Stampede，TM E5，这些算是传统的10大脚，轴距在270~280左右，但彼此的重量其实差距较大，如果拿大F或者大N这种8车大脚做对比，小X重量其实非常正常，出门携带也还算方便（没有1:1的朋友玩车一定不要忽视体积和重量的问题！） 3.电子设备问题 这估计是很多人最关注的的，也是很多人吐槽的，小X采用的电调是VXL-4S（和VXL-6S/8S的体积几乎完全一样），支持3~4S，电流A数未知，BEC输出6V，10A（最大20A，我觉得这个电流输出的水平应该不错，外接灯组等其他组件的话，不会电流不足，个人理解），马达为3674 2400kv，舵机型号为2095，扭力为285oz-in（换算开来应该是18KG？？此处存疑），这三个电设都是全新标准的，目前在官网上连资料都找不到，应该是专门为小X设计的，个人猜测T厂以后会有一系列的车型会采用这套电设体系。从目前的下地感受来说，我觉得这套动力对小X而言是比较均衡的（T厂一贯策略就不是暴力），我比较担心的是，以小X的重量，上4S是最合适的，但这套电调的电压上限就是4s，长期4S玩可能会有风险，好在电调和马达都有巨大的散热槽和风扇，后期我可能会把电调换成8车电调，另外小X是可以直接更换8车马达的，但是原车的马达固定环就会装不上（因为直径大了），但是这个不会造成什么影响，油管上已经有人换装了castle八车动力 
4.电池仓问题 此部分内容有修正，按照162*48*45的电池仓大小，cobra 7600毫安 4s似乎能放进去了 小X电池仓的官方参数是162*45*43，我测量后发现这个参数似乎不对，实际应该为162*48*45（此处数据是拆掉了电池挡板上的海绵得出，手动测量可能有误，有小X的朋友也可以测试下），主要是高度和宽度有出入，别小看这几毫米的差距，有些电池还真就差这一点点空间，其实这个空间大小有些尴尬，基本上相当一部分的大容量4S电池会装不进去，会被上面的塑料板挡住（太厚了），6000mah以下的电池基本都可以，这里一定要考虑电池的鼓包情况，可能一开始装的进去，玩多了电池鼓起来就悲剧了。目前国外已经有专门针对小X设计的第三方电池仓了，采用扎带固定（但是需要对底盘进行打孔），电池大小限制少了很多，链接如下： www.xtremercracing.com/Products/ ... zicf54ugDUUQxp8-I2o 
5.轮胎问题 小X原厂轮胎直接140mm，宽度70mm，单只重量236g（和PL竞速卡大丁胎的重量很接近），大小和重量很均衡，我个人目前还不打算换8车大脚胎，主要是太重了，如果要更换轮胎，可以考虑PL的竞速卡大钉胎。原厂胎的外观我很喜欢，跑起来的摩擦声音很好听，需要注意的是原厂使用的是非标的塑料17mm结合器，结构和12mm结合器很像，这导致原厂轮胎必须使用一个垫圈固定，很蛋疼，塑料材质的也不耐用。怎么办呢？安装老款大e的原厂金属结合器即可（注意是老款大E，不是新款大E！零件编号5353X），不过安装后会有一部分轴露出来，不够美观，也没有办法安装防尘螺帽了，算是一个小遗憾 
另外这里说下traxxas的专利：一键翻身功能，这个功能我是第一次用，怎么说呢，实用性很强，想象一下大热天跑过去捡车的痛苦吧，但是我很快意识到这个功能用多了可能会对轮胎造成损害，Traxxas的出厂轮胎都是偏软的设定，海绵较薄，启动一键翻身后，车子会自动前后大幅度摇晃，完全就是靠大轮胎的转动惯性把车子“扭”过来，这种情况下有爆胎的可能，油管上似乎已经有不少人因为频繁使用翻身导致轮胎牺牲，之前似乎也在论坛发现模友吐槽这个功能。我的意见是这个功能确实很实用，咱就不要藏着掖着，本来就是方便玩车用的，但是不要使用过于频繁（我当天试车大概启用了二十几次一键翻身。。。），当然你要是有一屋子轮胎就当我没说，另外这个也可能造成齿轮过度磨损，所以完全看自己吧 6.差速&齿轮&传动问题 先说一个有些遗憾的结论：小X的配件和新款大E不通用，尤其是差速齿轮部分！有些人以为小X比大X小很多，肯定用不了大X的，那大E总能用吧？都是新一代的设计理念，都是cush drive系统，差速什么的看官图长的也很像，可惜的是，完全用不了，我特地对比了两车的爆炸图和配件清单，发现百分之95以上的零件不通用。。。。 小X全车采用铝制金属中轴（非常粗，很有质感），塑料四轮传动（从外观设计来看，比老款大E的塑料传动要厚实很多），M1模数齿轮（看外观材质应该是T家传统的粉末合金），原厂有升级金属CVD，结构和新款大E一模一样，只是短了很多（需要同时使用新款大e的结合器）。差速器为塑料外壳（塑料差速外壳的轴承部分时间长了会出现磨损，一般竞赛车架的差速轴承部分都是使用钢套的，非常耐用），官网有升级的金属外壳中差速，但是是整套出售的，单独售卖金属差速壳岂不是好很多？ 
7.避震&悬挂 这部分我觉得有必要单独说下，毕竟大脚车很注重跑动动态（体积大，轮子大，呼啸而过的感觉，这不就是大脚吗？），而车子的动态和避震&悬挂有很大的关系。小X的避震总长为129mm，避震筒外径20mm，体积硕大，比常规8越避震还要大一些，但是实际可压缩行程并不是特别长（因为避震下盖部分占据了一部分避震筒的体积），原装弹簧较硬，再配合较短的轮距，跑起来的感觉比较硬朗，相比大E和MT410我觉得是两种不同的风格（没记错的话MT410的后避震足足有140mm长，行程非常巨大，而且原装弹簧偏软，整体设定偏松软） 下图从左至右分别是小X后避震，Agama A215后避震，Slash终极白金版后避震 
8.设定部分 原厂前后差速油为30k wt，中差为20M wt（是的你没看错，和大e一样，就是两千万），前后避震油为300wt，我个人觉得太低，换成了500cst，换了避震油以后用力下压车子，能明显感觉到比较大的阻力（这就是我需要的调试效果），原厂的油会让人觉得比较软，前后摆臂有比较明显的虚位，我使用了一些薄垫片，这里因人而异，野跑的车，有时候可能有些虚位会更好，我只是实在不喜欢晃荡的感觉 9.易损件&升级件 因为我才跑了两组电，一切正常，实在没资格说那些地方要升级。就个人感受而言，以下地方可能需要注意： 1.C座。我看了油管的视频，战损的小X几乎全是这个部位的。。虽然我的没坏，不过那些坏的人里面，有好几个是上6s作死的（坐等kevin Talbot战损小X喜讯） 2.摆臂。原厂摆臂材质偏硬，大力撞击可能会断裂（这不是设计缺陷，大硬会断但是车子响应迅速，太软不会断但是反应慢，请参考小雪人。。。），最好备一些。官网有各种颜色的摆臂，作为心情件更换也不错（其实这是我买小X的一个重要原因，好看很重要啊同志们） 
3.避震帽。最好换成金属的，同样的，各种颜色任君挑选 
4.抬头轮。纯粹心情件，原厂抬头轮的塑料圈可用10*15*4的轴承替换 
5.舵机臂。根据过往经验，这属于必备升级，已经有国产升级金属舵机臂了 6.转向拉杆。目前我不建议更换，原厂拉杆可以起到缓冲作用 7.金属差速壳。暴力玩车，差速可能会挂掉，可以考虑，目前官方只有整套金属中差出售，已经有国产金属差速壳了 以上都是个人感想，玩车有限，可能不完善，大家多交流，附图，都是手机拍的，技术差，设备差 
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就是不暴力