田宫平跑底盘历史（3月11日更新至GroupC底盘）

图文并茂的好贴  值得做资料收藏

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7.TB平台
TB平台的名字意思为房车B平台，因为是在田宫TA系列之后推出的。既和真实赛车世界的Group B（GT赛事）没有关系，也和拉力的Group B（被标志205 Turbo和奥迪Quattro统治）沾不上边。该平台的主要特点是自TA-03转为皮带传动之后，轴传四驱的回归。

2000年的时候，田宫设计师已经7年没有再研制平跑车的轴传四驱底盘了，上一次还是1993年的TA-03。7年时间，对于房车类别来说就像一个世纪一样久，该类别已经变化太多了。田宫当然清楚这一点，并且他们准备用来问鼎世界冠军的TRF41x底盘已经在开发途中了。

这就是为何田宫做出将另一款底盘拿来做研发的基础的原因，也就是TG10-Mk.1，1/10油车轴传四驱底盘。它是1/8游动 TGX底盘的瘦身版。同时，这意味着田宫想要将他们成功的1/10房车产品线引入到油车市场上（通常油车都是1/8比例）。

1/8th TGX 底盘


TG10-Mk.1 底盘


TB-01


当然这不仅仅是换个马达这么简单，然而所有的传动部分（前后波箱）都被保留到了TB-01上。这就解释了TB-01底盘的一些特性：及其健壮的传动（对于电动完全是过剩），但是同样非常的笨重（传动太健壮了）。

第一款搭载TB-01的模型是2000年发售的58257 Mitsubishi Lancer Evolution VI WRC kit。

TB-01（2000）


TB-02（2003）


TB-03（2008）


TB-04（2013）


58281 Ford Focus RS WRC 2001


58311 Xanavi Nismo GT-R R34


58425 ORC Amemiya SGC-7


58580 LaFerrari


TB-01发售的8个车型中间有6个都是拉力，用TB-01是再恰当不过了。其搭载了底盘罩和海绵，将转向系统保护起来免受砂石的侵扰。

TB-02是TB Evolution III的街道版：它使用了TA-04的避震架，下一代也是这样，可能是为了节约研发成本，显然TA才是田宫最优先照顾的底盘。不管怎么说，TB-02是该底盘拉力基因的绝唱，从这以后，该系列致力于平跑竞速用途。

TB-03是一个革命，搭载了IFS系统（底盘内置前悬挂），之前在TA-05上见过。同时也直接从TRF416上拿来了一些零件（前后轮座）。该底盘历史上第一次提供特殊的漂移版本。

TB-04主要升级了底盘布局来提升搭载锂电池后的重量分配。TB-03的摆臂被继承下来，同时TA-05vII也是。

TB EVO系列
同时，田宫也在TB平台的竞赛版本投入很多精力。刚开始时几乎每年都会有新版本，后面更新就很慢了。这就解释了缺乏成绩带来的问题：Surikam Chaidajsuriya（在2002年使用TRF414获得世界冠军）在2004年在泰国赢得世界冠军（Reedy Race）。然后，然后就没有然后了，TB EVO系列从此再无值得一提的国际赛事成绩。然后这仅有的胜利对田宫在亚洲的形象依旧重要。为此田宫还发售了限量版的TB EVO III来庆祝这次胜利。

58267 TB Evo (2000)


58284 TB Evo II (2002)


58299 TB Evo III (2002)


58331 TB Evo IV (2004)


58371 TB Evo V (2006)


84379 TB Evo VI (2014)


很明显，田宫意图用TB EVO系列研发第二款高性能底盘，但是不挂TRF的名。当然这并不如预期，即便该底盘提供了非常好的性能，但是还是比不上世界冠军的头衔来的响亮。这大概也就解释了为何TB EVO 6隔了8年才推出。目前，很难真正评估该底盘的性能级别，也很难说田宫是不是想提供一款TRF41x的替代版本。

结论
在放弃轴传动平跑底盘7年之后，田宫再次使用了轴传四驱研制平跑底盘，这一次它并不想冒险。很长一段时间，TB-01都是最适合拉力赛事的底盘之一，尽管重量限制了部分性能。TB-02倒是没什么出彩的地方，就像TB-03一样，当然03还有个漂移版本。TB-04现在评价还为时尚早。

长话短说，TB系列底盘的性能中规中矩，非常适合娱乐用途，尤其是野跑（轴传应对砂石比暴露在外的皮带传动好得多）。对于EVO系列，它没有赢得世界冠军，但是别忘了，世界冠军赛两年才一次。对于我们中的大多数来说，通常情况下，都没有足够的车技让TRF41x跑的比TB Evo更快。

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8.TL底盘

开鸟撞飞机 发表于 18-3-11 00:06

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5.Group C 底盘
这款底盘的名字是根据真车竞赛组别Group C而起的。这个组别存在于1982至1993年，包含 ...

Group C我得显摆下，开始买了一些复刻，后来比较发烧，都收到了原版。Street Devil其实是我觉得最有意思的，但NIB太贵了，一直没有收到。

开鸟撞飞机 发表于 18-3-11 23:44

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6.TA 底盘
这款底盘应该是田宫最重要的平台。它也在RC历史上也留下了浓墨重彩的一笔。

TA系列我比较偏科，TA03没能免俗。值得一提的是最初的几款TA01，包装的人性化设计和精美程度都是之后产品无法相比的，比如用直接钉在纸板上的车壳封存车壳配件，避免丢失又避免零件晃动；车壳没有剪保留了制作乐趣，但最难剪的轮眉部分又预先处理好给玩家带来便利。就是这些不经意可能会被忽略的细节让我开始对早期的田宫NIB收藏越来越着迷。

开鸟撞飞机 发表于 18-3-12 22:49

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7.TB平台
TB平台的名字意思为房车B平台，因为是在田宫TA系列之后推出的。既和真实赛车世界的Group B ...

TB EVO1、2， 把TB作为收藏的玩家好像不多，但做工用料都非常良心啊，在田宫产品里属于偏竞赛的系列了

看来需要再入一台tb04玩玩呀。

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8.TL底盘
TL底盘的名字意思是轻量房车底盘：单体硬壳式中央横梁构造肯定比之前用浴缸型底盘更轻

首次搭载该底盘的模型是1997年的58191 Calsonic Skyline GTR，在随后的5年里共有29款模型搭载该底盘，还不算两款buggy的变体。

在当时，该底盘瞄准的是娱乐向细分市场，同时也可以用于俱乐部级别的初级比赛。对于比赛来说，该底盘的主要短板是只有三种齿比可以选择，但是性能，坚固程度，和可靠性对于娱乐向来说已经过于强大了。

TL-01底盘（1997）


58263 Opel V8 DTM Coupé DTM 2000


58246 Stadium Raider


TL-01B chassis (1998)


58221 Baja Champ


58301 Baja King


除了更长更低的摆臂，半轴，和行程更长的悬挂，TL-01B越野变体和TL-01平跑底盘是完全一样的。在该底盘服役末期，TL-01还分出了TL-01LA变体，仅仅再悬挂部分做了微小的改动：只有该系列最后两款模型使用。

这款底盘被证明是非常好的平跑底盘，非常可靠，坚固，性能也不错，是初学者参加比赛的利器。2003年，TL-01退役，将其地位和市场让给TT-01底盘。

结论
对于TL-01来说没什么太多可以展示，但是该底盘对田宫有多重要却有很多可以说。

首先，搭载TL-01底盘的模型比TA-01和TA-02底盘的加起来还多。然后，是这些底盘在田宫产品线的分布：在1997年到2002年的所有模型中的30%都是TL-01底盘。田宫还推出了越野和短卡变体，这让我们想起了TA系列早期的TA-02T和DF-01：这都是田宫市场策略的缩影。

在TL-01的帮助下，田宫为入门级消费者提供广泛选择的产品策略成型了：
1.一款基础底盘9.TT
2.怎么也操不坏的轴传动
3.绝对坚固和耐操（你可以把TL-01搞坏，但是这绝对需要专业训练和毅力）

该底盘的目的就是用精致的各种各样的车壳吸引萌新入坑。还有一点，该底盘及其耐操和坚固，非常适合在布满砂石和灰尘的停车场玩耍，即便不做任何维护，也能照样爽玩。更重要的是，TL-01对于刚参加比赛的新手来说十分便利，不用花大价钱买底盘，也不用在失误上墙的时候花钱换配件。简单来说就是对新手十分友好：这就解释了它商业上的成功。但这同时也是它的短板：太多塑料了，太像玩具了，对于只使用高端复杂设定底盘的“专业贵族车手”来说，太不入眼。一句话总结就是，对于那些还不知道田宫将要在未来10年统治房车组别的人来说，这个底盘太“田宫”了。

然而TL-01不仅是商业上的成功，也是田宫进行的一次测试，一场测试更强大波及范围更广的更宏伟的商业模式的演习。下一篇我们会讲到

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9.TT底盘

论坛多年未见的长篇！田宫粉的盛宴。期待续集更精彩

等着TT系列

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9.TT底盘
TT底盘的名字意思是房车训练者（Touring Trainer），因为它针对的是房车入门玩家，自2003年开始，它成为TL-01的继任者。这款底盘是田宫商业上的一次巨大成功，所以它可以很好的反映出田宫的商业策略。

第一代底盘为TT-01，一直服役到2007年，然后改进为E版本（Enhanced，加强版）可以认为是1.5版。该改款一直延续到2013年。其中每一个版本都有漂移变体。

总的来说TT-01（包括E和D）在10年的时间内一共发售了83款不同的模型！几乎占了田宫该时期所有模型的三分之一。这还不包括所有XB Pro系列的RTR版本。

对于这个底盘来说，我还想额外提一下一款越野版本，尽管它并不挂在TT-01的名下。

TT-01（2003）


DF-02（2004）


即便底盘整体的布局是镜像的（电池位，马达位，转向舵机位），中央浴缸胶兜形状也不同，但是它还是携带了TT-01所有的基因。据说田宫从未将两款底盘联系起来，但是TT-01越野变体的缺失以及和DF-02如此相似的结构并没有给其他的猜测留下太多可能的空间。

这是TT-01的各个版本：
TT-01（2003）


TT-01D（2005）


TT-01E（2007）


TT-01ED（2009）


58332 Citroen Xsara WRC 2004


58349 Subaru Impreza WRC 2005


58402 Nissan Fairlady Z Ver Nismo


58432 Toyota Aristo / Lexus GS400


田宫保留了轴传四驱，更简单，更结实，更不需要保养和维护，就瞄准了初级玩家。单体式硬壳横梁构造被替换为浴缸设计，就像在TA-01和TA-02上一样。但是TT-01一个成功的地方在于对称设计：如果你仔细观察底盘的话，会发现，前后波箱是对称的（除了转向系统）。这个对称设计允许前后波箱使用相同的板件制作，至少是大部分零件（前波箱的转向部分和后部不同）。一套模具只能生产一种板件，现在你只需要在每套模型里丢两块一样的板件就行了。

这里解释一下，生产一套模具是极其昂贵的，而且你还需要一套注塑机来使用该套模具。你能想象当田宫的财务部得知生产成本可以减半时的狂欢景象吗？

TT-01和TT-01E的主要区别是E版本改进了转向（从TA-05借来的）。另一个改变是后摆臂可以反装来减小轴距至251mm以适配短车壳如58442 Team Studie GLAD BMW Z4. TT-01E上也有新的东西：二楼板上加了一个转发器的位置。这个改变让很多人拿TT-01参加入门比赛。

在2013年，田宫发布了TT-02：

TT-02（2013）


TT-02B（2013）


TT-02D（2013）


TT-02T（2015）


58560 Ferrari 458 Challenge


58568 Neo Scorcher


58604 Nissan Skyline GT-R R33


58608 Sandshaker


该底盘使用和TT-01同样的策略：
1.对称前后波箱
2.可调轴距（251mm，257mm）
3.坚固结实的底盘
4.漂移版本
5.可选车壳非常多，很多模型搭载

但是TT-02还有更好的地方
1.组装更简单
2.可调车高（可配置为拉力）
3.越野变体使用TT-02底盘命名（对玩家来说，更易理解）
4.短卡版本对应TL-01的“Stadium”或者TA-02T的“Baja”
5.非常多的车壳选择，依旧在出新品。

TT-02对于田宫来说也是巨大的挑战，因为TT-01和E版本已经统治了10年，TT-02至少要和它同等成功才行。

结论
这款底盘是田宫商业上和工业上的艰巨挑战，当你考虑到它在产品线上的地位和占比。

当回顾田宫首次进入入门级房车市场时，它将DF-01越野底盘分支出了平跑底盘TA-01和TA-02，以及短卡TA-02T。原因很可能是田宫当时只有电越产品线。在TL-01诞生后，田宫靠短卡和越野变种拓宽了产品分类来让用户更容易理解各个产品的定位，但是这些变体并不算成功。TT-01（E）的划分仅仅在平跑和漂移版本，但是越野变体却使用了另一个名字DF-02（也许是因为不同的澡盆形状），而且并没有短卡变体（DF-01和TA-02T都有）。到了TT-02，田宫统一了命名，因为设计是相同的，所以将平跑，漂移，越野，短卡变体都归到同一个底盘名下。也许在将来还会有拉力版本来补全这个王国。

从新回顾这款底盘可以让我们很好的理解田宫在入门级市场的策略。它的目标就是提供几乎全部用途的产品，并且用大量丰富的精美车壳来满足各种各样的消费品味。
这是一个及其成功的商业策略，但是首先要有绝对领先的功底来设计一款这样的底盘，不仅要成本低，还要能灵活变化。对于我来说，RC市场上还没有第二个。

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10.FF底盘