田宫平跑底盘历史（3月11日更新至GroupC底盘）

4.RM（竞赛大师）底盘
田宫这款底盘的故事开始于1980年，比它在RC世界亮相要早一到两年（主要是因为京商和Associated）。历史上，RC在70年代不管是平路车还是越野车，大都是1/8的油车。简单来说又大又重，动力是不那么稳定的大引擎，小了带不动。

电子设备的小型化（尤其是遥控设备），电池组的升级和点阵打印机马达（万宝至给田宫提供的）共同催生了一个新的组别。这个新组别实际出现的时期是80年代上半叶，而后几乎在buggy的热潮中消失。这个组别只允许1/12平跑车：车架为了减重都及其简单，并且要么极速很快，要么操控很好。因为在那时拿来对比的都是油车：都是又大又重，直道王弯道亡。

田宫进入RC的首秀就是1/12比例，但是车壳是借的静态模型系列，所以很脆，ABS工程塑料也很重。车壳的比例定义了车架比例，但是天宫的第一款模型绝对算不上1/12比例点Pan－Car。在他们的首秀之后，田宫引入了第一款适合竞赛的地盘，但是那时1/10比例点F1地盘：还不足以进入更多人喜爱的1/12 Pan－Car组别。

但是在1980年，田宫终于在发布了他们的58021 Can-Am Lola(Racing Master)之后进入了该组别。竞赛大师（RM）是田宫致力于进入该组别而起定名字：至少可以说田宫的志向如此。

58021 Can-Am Lola RM Mk.1 (1980)


58022 Datsun 280ZX RM Mk.2 (1980)


底盘图解


底盘正面


底盘背面


这款底盘开创了很多第一次来证明田宫的野心：
1.RC工业中第一款OP马达，黑皮马达 RS－540SD（感谢版主提醒，事实上RC工业上第一款OP马达不是田宫的，这里只能说是田宫的第一款OP马达）
2.全可调转向几何
3.金属差速（又重又结实），具有“自动锁止”效应
4.自带全车轴承（非常昂贵，且为业界首次）

不幸的事田宫过度设计了底盘：和竞争对手简单的追求轻量化和底盘简化来说，田宫的地盘太复杂太重了。更不用说这些业界首次的革新带来的直接后果就是高昂的价格：田宫的RM Mk.1价格几乎是竞争对手的两倍。这份田宫设计师的执着导致的过度设计在田宫的历史上出现了不止一次，并不是每次都有好结果的。

RM Mk.2是前一款的经济版：原厂540马达，塑料差速（更轻，但是差速阻力更小），且不带轴承。显然，田宫决定将RM瞄准高端市场，而RM Mk.2瞄准更广阔的消费者。

RM底盘和F1底盘有些相似大地方，尤其是环氧树脂面板和波箱形状。这不是直接的挪用，但是RM底盘可以看作是缩水对F1竞赛版。

两年后，田宫发布了第三版RM底盘，几个月后又发布来第四版：
58032 Tornado RM Mk.3 (1982)


58033 Ford C100 RM Mk.4 (1983)


Racing Master Mk.3 chassis


Racing Master Mk.4 chassis


自从第一款RM底盘发布，Pan－Car就更流行了，几个新的厂商也加入进来。田宫从第一版中学到了教训：新底盘更加简单，但是最重要的是，它更轻。前轴从F1竞赛版上借来，后部也相对简单。某种程度上说，V3版本看起来像是倒退而不是进步：但事实上是它更适合该组别的标准了。

对于第四版来说，和之前版本差别不大：黑皮马达换成了普通540以降低成本和售价。顺带一提，RM Mk4带一个硬壳车壳，可以进一步减少成本，但是也很重（大概200g，大概加了20%带重量）。

两年后，田宫继续发布了版本5，6，7. 每人知道他们将成为绝唱。

58042 Porsche 956 RM Mk.5 (1984)


58049 Toyota Tom's 84C - RM Mk.6 (1985)


58052 Porsche 956 RM Mk.7 New Man (1985)


RM Mk.5


RM Mk.6


RM Mk.7


再一次，田宫设计了一款全新的底盘，搭载玻璃纤维双层板底盘，和相对于依靠底盘刚性更精确的悬挂。这个避震系统将会被新的F1 Road Wizard地盘借用。田宫还搭载了之前被废弃的可调转向几何设计。在V5，6，7上，RM底盘确实很快，性能也很棒，但是撞了之后很易碎。对于惊艳的车壳，前鼻和尾翼坏的很快。

到了1985年，巨大的buggy热潮一直持续到了80年代末：消费者和厂商的目光都只关注越野车。突然间，之前成功的1/12 Pan-Car成了濒危物种列表的一员：很多专做该类别车辆的厂商消失了，因为在90年代初之前，我们都很少听到平跑车的消息了。

随着时间的推移，一直到2011年，没人想到再一次发布了他们的新的1/12 Pan-Car底盘，RM－01.大家都说这是80年代Racing Master的遗产，但是为了让大家搞的更清楚，田宫让该底盘搭载了当时点车壳。更棒的是，第一款模型在年鉴和封绘都和之前的一样。

58509 Toyota Tom's 84C (2011)


58521 Porsche 956 New Man (2012)


58555 Le Mans Mazda 787B No.18 (2012)


RM-01 顶视图


RM-01  侧视图


RM-01X(2013)


从世界各地复苏的1/12 Pan-Car细分市场来看很难判断这款底盘是否已经在商业上成功了。据我所知，在欧洲还没有。但是田宫在2013年发布了改款（引入了球头链接避震系统，后被F104 v2借鉴），对该底盘对研发还在进行。这说明田宫为这款底盘找到了受众。

结论
在80年代上半叶，这是该组别的王者，而随着buggy热潮下兴起而消失。这些车结构简单但是因为轻量化而性能优越。那时候，大部分都是在就近对沥青路上跑的，主要是停车场，尘土和碎石也迅速暴露出他们的不足。在俱乐部层面，这些车都是明星，多亏了条件好的跑道，他们是当时最快性能最好的车。

田宫为这个细分市场制造的系列在消费者心中留存的时间和Pan-Car组别一样久，直到这条产品线的消失。有意思的是，在数十年后思考这个系列你会发现这是田宫第一次展示其如何进入一个既有市场。例如 Can-Am Lola RM Mk.1有几个有趣的事实：首先，田宫的设计师展现了前所未见点底盘研发功力。其次，是底盘设计和对应市场的错配，不论是从价格上还是产品复杂度上。这个系列剩下的产品也展示出一些事实：田宫的野心，即有对应高端车手的产品(Can-Am Lola)，也有对应入门级别的产品(Datsun 280ZX)。同时也展示出田宫对于市场错配或市场期望的迅速调整能力（Tornado RM Mk.3纠正了Can-Am Lola技术上和价格上的错位）。然后，第三代（Mk 5,6,7）展示出了成熟：底盘的性能非常好，搭载革命性的创新（玻纤层板和塑料结合，其他厂商还在尝试摆脱金属＋环氧树脂）。不幸的事，这些都来的太迟了：从1984-1985，RC世界彻底转向了buggy狂热。

然而，1/12 Pan-Car从未真正消失：只是变的更加地下，就像其他的RC小众市场如工程车或者坦克。今天Pan-Car变成了一个仅有少数粉丝的类别，使用特殊材料（底盘，轮胎，电池，电变）并且需要非常高超技巧的类别。但是这个类别看起来也继承了那种在70年代到80年代存在的那种互帮互助，照顾新人，富有激情的RC精神。没错，就是这样。

这是一个田宫离开25年后重新回归的市场。很难说1/12 Pan-Car已经从沉睡中苏醒，我只知道Associated和京商从未放弃，或者只是田宫为丰富产品线而设。不管怎么说，田宫的策略很有趣：新底盘搭载老车壳，以此让所有人回想起80年代 Pan-Car的荣光。惊异又不落俗套，这个策略相当吸引人。尤其是这款RM-01没有被过度设计且RM-01X的进化带来了这个级别最强性能的时候。

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5.GroupC底盘

开鸟撞飞机 发表于 18-3-8 00:51
4.RM（竞赛大师）底盘
田宫这款底盘的故事开始于1980年，比它在RC世界亮相要早一到两年（主要是因为京商和 ...

本来有台nib的LOLA换了小脚猪，无比后悔……
这台1985年的Mk.6勉强再支持楼主一下

RM01X

过度设计不是一直是田宫的光荣传统么

感谢用心的好文，今天详细看了一下RM底盘的描述，这里发现一个错误，估计是作者写的时间比较长或者当时忽略了
RC工业中第一款OP马达，黑皮马达 RS－540SD
上面的描述是有问题的，黑红的RS-540SD确实是田宫自家第一款OP电机，但是不是工业系统中的第一款，在历史上描述的最早形成产品的OP电机如果不算美国的PARMA或者team checkpoint这种古老级别的话，应该是AYK的1200和1200R是最早的，诞生时间是1979年，全金属结构，售价4000日元

留个印，等更新继续看，长知识了

标记一下，，会继续关注

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5.Group C 底盘
这款底盘的名字是根据真车竞赛组别Group C而起的。这个组别存在于1982至1993年，包含几种不同的耐力赛，入勒芒24小时耐力赛。对于田宫模型来说，这个模型是田宫粉起的，因为绝大多数模型都是在田宫开始给他们的底盘命名之前发售的。

让我们回到1990年：在1/12 Pan-Car没落后buggy热潮的黄金80年代过去之后，RC世界正开始走向混乱。在那时，田宫推出的平跑车还只有搭载现代F1底盘的那几个。而这时田宫决定用他们在之前获得的技术经验来设计一款新底盘。

某种意义上来说，这就是为什么GroupC 底盘可以被认为是RM底盘的延伸，尽管晚了5年，比例也不一样。设计师们将最后一代RM底盘的前轴和改良过的F101后轴加上一个DF-01浴缸形底盘的中间部分组成了新的GroupC平台。简单来说：
1.RM Mk.5-Mk.7 前轴。
2.改良型DF-01浴缸底盘中部（拉长了前端）
3.电池仓几乎和DF-01相同。
4.F101悬挂和后轴。

当然这不是完全相同的：更确切的说，这些都是从不同的底盘结构中选出后进行适配的。粗略的构想是这样的：先是Racing Master Mk.5的前轴和DF-01底盘向结合，然后他们再用F101的后轴驱动。为了更直观的对比，我把三个底盘的不同部分切出来，然后对比GroupC的对应部分：





惊不惊喜，意不意外，即便用了胶水，你也不能直接将他们粘在一起，但是田宫GroupC的总体思想就是这样的。那么我们看看田宫实际是怎么做的：

GroupC


58088 Mercedes-Benz C11 (1990)


58091 Nissan 300ZX IMSA (1990)


58092 Jaguar XJR-12 (1991)


58094 Honda NSX (1991)


58098 Ferrari F40 (1991)


58102 Mazda 787B (1992)


58109 Nissan R91 CP (1992)


58153 Daytona Thunder (1995)


58174 Street Devil (1996)


GroupC底盘是RM自1980年开始的完美谢幕：仅有8款模型搭载这款底盘，这款底盘分两拨生产，第一批是1990-1992的7款，第二批是1995-1996带特殊车壳的一款：这些车壳是Parma制造的，不是田宫。

结论
GroupC底盘的诞生很可能是希望将1/12Pan-Car组别的车转移到1/10比例上来，田宫可能是在Associated在1989年尝试过RC10L后加入进来的。我们可以认为厂商会希望将1/12Pan-Car转移到1/10上来，这样比例可以得到统一进而减少设计师的负担，又可以在不同的产品线共享零件。简单来说，就是可以降低研发和生产成本，进而减少总的开销。

虽然说GroupC对田宫来说商业上是成功的，但是它主要吸引的还是1/10车的已有客户和新用户。1/12Pan-Car粉丝大部分没有跨进10车领域的打算，对于田宫的GroupC和Associated的RC10L都是如此。最终，1/10 Pan-Car GroupC的生命周期相当短，而1/12 Pan-Car市场依旧延续至今，虽然是在些不为人知的角落，但它依旧活跃。

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6.TA底盘

继续等更新！