田宫平跑底盘历史（3月11日更新至GroupC底盘）

2.方程式底盘
田宫迅速的在F1类别里进行了首秀，因此田宫粉丝们给这款底盘命名F1底盘（F代表方程式）。但是你需要追溯到1992年才能找到官方给这个底盘的命名（58104 McLaren MP4/6 Honda Kit 搭载的F102底盘）。顺便说一句，田宫曾经把F102的前任底盘称为F101.

这是田宫的第三个模型，这个系列的首个登场的是：58003 Tyrrell P34 Six Wheeler Kit（泰瑞尔6轮F1赛车）.这台车的设计很独特，需要设计者花很多心思来设计复杂的转向系统。

58003 Tyrrell P34 Six Wheeler (1977)


封绘


原版底盘


原版转向


49154 Tyrrell P34 Six Wheeler 2000


复刻版


复刻版转向


对于第三款模型，田宫并没有选择简单模式，因为这款转向系统非常复杂。底盘后部相当于把第一款底盘的马达位做了些调整。当2000年在特别的F103RS底盘上再版的时候，田宫也重新设计了转向系统，但是这次让它更简单了。

自此，田宫将会在F1产品线上带来更多的模型，随之而来的是底盘一年又一年的演进。第一款F1底盘的名字是田宫粉给起的，而第一款搭载该底盘的车辆是Tyrrell P34，虽然他的前轴很特殊。

58010 Ligier JS9 Matra (1978)


58011 Ferrari 312T3 (1979)


58012 Ligier JS9 Matra CS


58019 Williams FW07 CS (1980)


58020 JPS Lotus 79 CS (1980)


58031 Brabham BT50 BMW Turbo CS (1982)


直接拿Tyrrell P34和JPS Lotus底盘进行对比也许不能直接表明他们之间的联系。除了前轴之外，底盘剩下的部分非常相似，尤其是后轮轴和底盘中部。

58003 Tyrrell P34 Six Wheeler (1977)


58012 Ligier JS9 Matra CS (1979)


最后，但同样重要的是，还有一个基于第一款F1底盘的模型：一个UFO，即便在田宫产品线上还是在整个RC世界都是个异类。就像Tyrrell P34六轮车一样，这是一个仅供一款独特车辆使用的魔改底盘。

58017 B2B Racing Sidecar (1979)


底盘细节


需要花点眼力，但是你可以看出3/4的JPS Lotus 79后轴：B2B属于F1底盘产品线。另一方面，前端是独特的。田宫做的这辆车可以说是一个概念车，就像Tyrrell P34六轮车一样。对于这个原版的偏三轮来说，只有它是1/8比例，开起来很不稳定，且极难操控。但是它就是现实世界中在该组别赢得世界冠军的真车的比例缩小版。你可以想象真车应该比这个模型好开的多。

在1979年，田宫发布了F1底盘的进化版。新的F2平台（这个名字是印在说明书和包装上的）将会作为F1底盘的第二选择，因为它的目的就是吸引更多用户：和F1底盘相比，F2底盘更像是F1底盘的经济版（乞丐版）。仅有几款模型搭载该底盘表明它并没有达到预期的商业效果。

F1和F2底盘的主要区别就是使用了更多的塑料：底盘使用了一块铝板来保证底盘刚性，剩下的都用塑料。

58013 March 782 BMW (1979)


58014 Martini Mk.22 Renault (1979)


58018 Ralt RT2 Hart 420R (1980)


58030 Honda F-2 CS (1982)


F2底盘正面


F2底盘反面


F2竞赛特别版正面


F2竞赛特别版反面


F2底盘看起来卖的并不好，不管是从搭载它的模型数量，还是收藏家对它的热情都不高。田宫两年后发布的竞赛特别版似乎是在该底盘的最后一次尝试：要么是大家不喜欢，要么是准备着下一代底盘。如果你看产品发布的时间线，可能会认为二者皆有：田宫直到1986年才再一次用58053 Road Wizard Kit在方程式赛车系列里进行尝试。因为1983-1984年，RC世界进入了Buggy热潮，田宫的产品线正说明这一点。

然而在我们回顾Road Wizard和现代F1底盘之前，另一款底盘揭示了田宫策略的重要部分。这款底盘没有任何官方命名，只有两款模型搭载，它也不是畅销货，收藏家门也仅仅对他们带的车壳感兴趣。

58025底盘图解


马达座


前后轮轴


底盘


58025 VW Golf Racing Group 2 (1981)


58026 Renault 5 Turbo (1981)



该底盘被F1竞赛特别版启发，使用了环氧树脂，但是为独占零件。铝制的遥控设备架是从第一款竞赛特别版底盘拿来的（1978 58005 Kit），尼龙转向座，轮圈，和轮胎是从F1竞赛特别版（Kit 58012）拿来的，而舵机保护器则是从Racking Master Mk.1（Kit 58021）“借”来的。

简单来说，这个混合底盘把田宫发布的两款底盘中间最好的部分都拿来了。最终产生了一个1/12的底盘，入门级平板底盘车（Pan-Car），比Racing Master（竞赛大师）系列简单的多，但是依旧提供了非常好的赛道手感，精准，犀利，迅捷。

抛开收藏家门竞相追逐的车壳不谈，这款“乐高”底盘并没有达到公众的期望，田宫也迅速的抛弃了它（该模型从1985年的年鉴中被移除）。虽然说该底盘算不上商业上的成功，但是它使田宫第一次达成极大缩减研发开支和生产开支的目标。

结论
田宫用他们第一款底盘的改进版迅速进入了F1这个细分市场。然而F1底盘将马上升级，并提供当时非常高等级的性能，即惊人的速度和抓地力（多亏了海绵胎）。

同样迅速的是田宫进入了入门级市场，这也意味着可以接触更多拥有这项爱好的消费者，尤其是他们发布了名为F2的底盘变种，虽然没有大卖。使用更多塑料件来替代金属件的进程已经开始，这样田宫可以用他们作为静态模型生产商在塑料模具生产上的功底来降低生产成本，并将RC产品线整合进来。在大众高尔夫和Renault 5 Turbo上用的平台同样是田宫第一次大规模尝试以混合已有部件的方式生产新底盘。虽然有着合理的性能，但是未能大卖。

在未来的几年里，田宫将会从F1底盘抽身，转而全力集中在随之而来的buggy热潮中。但是当田宫再一次把目光聚焦回F1时，他们将会创造一款划时代的底盘，一款直到现在依旧定义什么才是F1的底盘。

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3.现代F1底盘

我感觉要被圈粉了！

我更好奇，那个年代，模型都卖去哪些国家，都什么人玩？中国应该没有吧

用我收藏的5801、5802、5859给楼主顶贴

people 发表于 18-3-6 05:31
用我收藏的5801、5802、5859给楼主顶贴

感谢感谢，咸鱼上经常对您的藏品流口水

不错，很多知识点补充了我的不足，期待看最令人兴奋的电越车架，田宫前面百号车有三分一是电越，占大头

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3. 现代F1底盘
当还是1986年的时候，这就已经是一款现代底盘了。我说“现代”的意思是这款底盘的设计至今仍旧定义着现在的F1底盘设计，这可是30年前....

在1986年，RC世界进入了buggy热潮。Road Wizard看起来像是一次尝试，一次测试消费者是否还喜欢这种底盘的实验。随着这个猜想更近一步，这款底盘是基于另外两款平跑底盘（58042,58052，见下图），大面积的借鉴他们的前轴和后轴。更进一步，Road Wizard参照的并不是真实的F1，这样可以降低版权授权费：就像看到的那样，田宫很可能在用这款模型进行市场摸底。

58053 Road Wizard F1 (1986)


不同涂装


Road Wizard是田宫第一款搭载两个软壳车壳和三套不同贴纸的套件。和之前的版本相比，底盘更轻，因为使用了玻璃纤维加强型塑料，并且像真实悬挂一样装备了一个油压避震，而不是仅仅依靠底盘刚性。Road Wizard不是最仿真或最结实的，但是对于田宫来说是非常重要的，因为它算得上所有现代F1底盘的祖师爷。

另外两款模型在1987年紧随其后，增加了一些轻量化的改进。
58053 Road Wizard F1 (1986)


58068 Lotus Honda 99T (1987)


58069 Williams FW11B Honda F1 (1987)


尽管RC市场依旧沉浸在buggy的热潮中，田宫的这次市场测试无疑是成功的。Road Wizard作为第一步，随后的两次底盘进化让田宫决定继续在这个平台上进行开发：三年后，F101发售，在58084 法拉利F189上搭载。从90年代起，方程式底盘不断的成功，一直持续到现在。

是有先见之明还是靠运气？自1990年RC市场的巨大变化之后，我认为是后者：在80年代的越野热潮过后，消费者大量转向了平跑赛车，就因为田宫。我们将会在回顾DF-01/TA-01平台时再讲。

所以1990年F101底盘发布，这个名字是后来田宫给起的：在当时，田宫还没有给他们的底盘命名。

58084 Ferrari F189 晚期版本 (1990)


F101 底盘


概览


58090 Tyrrell 019 Ford (1990)


58095 Lotus 102B Judd (1991)


58103 Jordan 191 (1992)


F101和Road Wizard底盘的联系很明显了。F101装备了几个重要的升级，包括一个滚珠差速，更有效且行程更长的悬挂，和整体的结实程度。令人意外的是最后一个装备F101底盘的模型是在新底盘F102发售之前仅仅几个月发布的：对于103底盘来说，田宫可能在车壳授权交接上遇到了问题。这就解释了为何103会延期：现实中Jordan 191在1991年F1赛季参赛，但是RC版本在1992年底才发售。

F101底盘的生命周期相当短（除去迟到的58103 Jordan 191）并且迅速为搭载F102的58104 McLaren MP4/6 Honda让出市场。

58104 McLaren MP4/6 Honda (1992)


F102


F102车轴


58105 Williams FW14 Renault (1992)


58114 FA13 Mugen Honda (1992)


8118 Benetton B192 (1993)


F102的生命周期也非常短，尽管它的性能总体上来说还不错，尤其是后轴的抓地力。F102比它的前任更窄，并且搭载了几项改进，一眼能看出来的是带辐条的轮圈比F101圆盘轮圈更坚固。但是最大的提升是前轴的抓地力有非常大的改进。

1993年，田宫发布了F103底盘，方程式最常用的一款底盘，并且第一次发布底盘衍生版本。毫无疑问的是，这是田宫进入方程式之后最好的底盘。而且在2008年发布了限量的复刻版以纪念其15周年，可见这款底盘对田宫的重要性。

58126 Lotus 107B (1993)


F103


这款新时代的底盘相对于F102搭载了大量的改进，包括带摩擦盘的避震系统以减轻底盘滚动，和左右对称的转向拉杆以便垂直装备转向舵机。只要操纵者有足够的技术，F103底盘总体上比它的前任有更上一层楼的操控。以下是该底盘的几种变体：

F103L (1994)


F103RS （1995）


F103LM （1999）


F103GT-DD （2006）


58134 Lola T93/00 Ford


58179 Williams Renault FW18


58247 Audi R8R


58376 Advance Courage LC70 Mugen


F103L 是轴距加长20mm的变体，主要为了适应Indy赛车车壳，可能主要是为了适应美国市场。F103RS是F103的轻量版，提升了摩擦盘避震，提供更多设定选择。F103LM则是单独搭配Audi R8R车壳的（LM代表勒芒）。

F103GT-DD变体比较特殊，因为他是为了给DTM底盘提供可替代方案的。更便宜，车架更简单（更易维护）， F103GT-DD同时比DTM底盘轻得多。尽管和DTM四驱相比，他只有两驱，它出色的性能让它在这个组别相当有竞争力。这个变体的最重要的改进是前轴搭载了独立摆臂，并且后波箱高度可调。所有这些改进让它几乎可以适应所有的房车车壳。
除了俱乐部比赛或者规则允许，F103GT-DD并没有太多地方可以用。但是只要有比赛能用，好的车手足以用它和最好的DTM底盘竞争。

值得一提的是，对于F103来说：似乎在2000至2006年间，该底盘的以及所有的衍生版本生产都停止了，据推测是因为底盘设计的授权问题。尽管没有确凿的证据，在2001年之后搭载F103底盘的模型都没有出现在年鉴上。

在2002年，田宫发布了新版本的方程式底盘，因为一个荒谬的原因成为一个完全不被粉丝理解和接受的底盘。我必须坦诚，我在拿到这款底盘之后才最终理解它。大多数田宫粉丝包括我都认为F201是F103的继任者。但是它是四轮驱动的，这立即让消费者认为这是田宫的一个失误：

F201


58288 Ferrari F2001 (2002)


F1 + 四轮驱动 = 什么鬼！ 这是大部分田宫粉看到这款底盘的反应。

事实上，田宫从未将F201设计为F103的继任者，也并未将其设计为参加官方比赛的车辆，因为不管是真实F1还是RC组别都有限制，只能两轮驱动。然而自2000年至2006年F103的缺席确实让人更摸不着头脑这F201究竟是要闹哪样。

确实如M.David Jun所说：“悬挂是按真实F1概念设计的。双叉臂四轮独立悬挂，卧式避震，看起来和用起来都和真实F1别无二致。反对派认为四轮驱动不应该存在于F1底盘中，支持派认为这款4wd底盘比所谓的T板底盘加浮动车轴的2wd底盘更仿真。总的来说F201是田宫生产的最接近真实F1底盘的车辆了。”

58294 F201 Chassis Kit (2002)


58303 WilliamsF1 BMW FW24 (2003)


F201是一个天外来客，尽管它不属于这个系列，我依旧要把它放在F1底盘回顾中。我认为田宫之所以做这款底盘就是因为“我就是可以”，尽可能的接近真车结构，这也是你对一个模型生产商最大的期望。从这方面说，我认为F201传承了田宫在其他模型上的精神，就如Tyrrell P34和B2B偏三轮或者1986年保时捷959（后面会讲到）一样。

在F103GT-DD之后，田宫已经有10年没有出过一款竞技F1底盘了。之后田宫在2009年发布了F104 Pro Shizuoka。这次，是真的F103的继任者。

58431 F104 Pro Chassis Kit (2009)





这是一款全新的底盘，与F103相比，搭载了如下改进：
1.后轮搭载差速器壳，更易更换后轮。
2.加长轴距。
3.车轴更窄。
4.更易拆卸的纵向电池。
5.束角和离地间隙更易设定。
6.新的电设排布。

新的差速壳


新的前摆臂


新的电池位


F104pro和Op程度相同的F103相比，新一代比老款轻7-8%（这里指50-60克，相对于F104空车架的730g来说）。

这里有Op的F103和原创F104 Pro（黑）的比较

轴距：


背面：


前鼻：


后轮：


之前的粉丝都认为新底盘底子不错，所以田宫照例出了好几款搭载该底盘的模型：

58447 Ferrari F60 (2009)


58475 McLaren Mercedes MP4-24 (2010)


58559 Ferrari F2012 (2012)



还有一个F104W变体，特别为几个复刻的F1车壳而制作。这些模型都在限量版的系列里发售，搭载车壳入Lotus Honda 99T， La 102B Judd等等

在2012年，田宫发布了F104改款V2。第一款用的是和F103相似的摩擦盘避震系统，V2则使用了新的球头链接避震系统，这是从RM-01借来的（稍后会讲到）。

58534 F104 Pro Version II


F104球头链接


TRF101 42252（2013）


为了轻量化，省去了F104的二楼板，并且给新的避震系统留下足够的空间。新避震可以设定更多选项（比如底盘滚动中心和侧倾）。在田宫离开F1最高级别竞技战场的10年后，TRF版本的发售毫无疑问是田宫对F104性能改进的一个承诺。

结论
即便F1底盘不是田宫最高产的系列，它仍是田宫自1977年六轮战车之后历史最长的一个。另一方面，它保持着单一底盘代号生命周期最久的记录（F103）。在40多年（译者注：原文可能是几年前写的，这里稍作更改）进化后，现代F1底盘和它的祖师爷没有任何相同的部分。这个平台同样展示出田宫和其他厂商所面对的境况：
1.市场风险：在80年代buggy热潮中，公众对F1系列的关注非常少（与1/12 Pan Car组别的关注度下降吻合）。
2.虽然饱受质疑，1986年的Road Wizard作为一款实验性的产品，它的革新定义了现代F1底盘的基础。
3.授权：授权费不断攀升以及不要与竞争对手采取太过相近的设计。
4.商业策划失败：在消费者看来F201就是F103的继任者，然而事实并不是这样。

方程式平台留下的是田宫在RC历史上的脚印，从可动静态模型的首秀，到质疑，失误和成功的众多故事。商业上和工业上，这都不是田宫最有战略意义的平台，但是它无疑是最丰富的一个。

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4.竞赛大师底盘

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