富斯FLYSKY NB4 Pro | RCFans深度测评

21-10-9 22:54| 发布者: rcfans| 查看: 32214| 评论: 130

NB4 Pro很早就有小道消息放出了："今年富斯FLYSKY会出一款新的旗舰枪控"。我和众多模友也一样，心里被挠得痒痒的，又只能耐心的等待着，毕竟NB4的“出世”为国产枪控好好的争了一口气。这一次我再次有幸成为NB4 Pro测评人员，在这里也会和大家分享富斯这款新控的亮点，当然不为了恰饭而恰饭，该吐槽的地方也会和大家分享。整篇测评文章将围绕包装配置、产品外观、硬件升级、控件亮点、系统功能、黑科技功能六个角度进行深度测评。

一句话：NB4 Pro值得拥有。废话少说了，各位看官开始视觉盛宴。

一、包装配置
NB4 Pro外包装采用了黑色瓦楞盒，保持了富斯旗舰产品的调调。

拆开外包装，NB4 Pro采用了和PL18 EV旗舰版本类似的手提箱，手提箱比较轻便和精致，对比PL18 EV走的是不同路线。整个手提箱加上遥控器和其他配件，不到两公斤，非常轻便。

打开手提箱，可以看到Pro以及相关配件规整的放置在海绵内衬中。手机支架、配件盒、无线充底座、接收机、大手轮、贴纸等都单独放置。

对于大家一直比较关心的遥控器重量，这里也单独的称重展示给大家。

无线充是一个亮点，后面我们单独介绍。接下来，我们把配件盒里面所有配件展开。

Pro的配件厂家考虑的是非常周到和用心，有两种弹簧、大小扣机共三个、手胶、海绵手轮、挂带、手机支架各种五金架等等。两种弹簧分别一对是大弹力，一对小弹力的，分装的袋子没有标记，富斯的人员已经表示正式出货会在袋子写上标签。现在通过对比观察，或者自己拉一下弹簧还是可以感受弹力大小和软硬度。

多配的刹车片也是有特殊的功能的，后面会仔细和大家分享它的用途。

Pro挂带设计也非常漂亮，印有富斯旗舰产品的LOGO，没有多余的元素，简约科技美感。

而关于扣机的选择，Pro配件盒中有三种扣机可以选择，其中两个选择了钛色，剩下的选择了黑色。扣机表面印有“Noble Pro”，用当下比较流行的语言就是“这波操作很细节”，以及还有扣机大小的型号。钛色扣机更符合Pro原先的色调，胶紧配性更好，塑胶适合竞速车手。

手轮配有大小型号、弹簧有多种弹力选择、手胶也有大小型号可选择，标配的接收机FGr4B和FGr8B也是增强版接收机，对于Pro的配件，厂家诚意满满。只是太多的自封袋了，不是很环保，希望后续有更好的包装方法，毕竟很多时候车技不够，装备来凑。

二、产品外观

NB4 Pro外观设计和控件完美继承了NB4的优点，轻松切换左右手、预留调节扣机行程和弹力的孔位、预留了调节手轮弹簧的孔位等等，我将主要和大家介绍Pro与NB4的差异。

Pro屏幕外框和底座保留使用了五金材料，颜色和NB4有了差异。

机身由黑色和钛色两种颜色搭配，简约科技美感再次得到体现。Pro五金件设计也带有浓浓的富斯味道，凡是有棱边的地方，全部走高光，似乎成本对于工程师是不需要考虑的，他们只需要想着如何做到极致。

手轮轮毂的设计就各有所爱了，虽然我更喜欢换原先NB4“水牛”轮毂。FPV支架可以分为两种安装方式，一种是未安装手机支架，一种安装手机支架，我分别安装好展示给大家看。

提手支架设计可以方便拿Pro,只是把全部五金件装上去的整个机身重量也加重了，而且也像“发福”，没有之前的俊气。关于审美这一点，见仁见智，我只是分享自己的看法而已，如果不喜欢支架，不安装不就好了嘛。

标配大小两款手胶，模友可以根据自己喜好选择。

大手胶的设计也是非常有特点，贴近手掌部分有微微凸起，在持控的时候有更好的贴实感，纹理区分于之前的细纱表面，采用了一种编织纹理，有更好的防滑效果。

三、硬件升级

接下来让我们一起详细解密Pro硬件上新功能。被吐槽千万次的Micro USB接口还是屹立不倒般的存在，细节图大家看看吧，是真心希望富斯把它给换了。

充电宝底座继承了NB4的优秀续航能力，在Pro上也进行了一次模型枪控前所未有的突破，即增加了无线充的功能。PL18和PL18 EV都具备无线充功能，NB4 Pro是第一支在标配中加入无线充功能的模型枪控，姑且不谈充电效率等其他性能，个人来看，富斯一直在挑战前所未有的设计。

无线充底座的设计也存在改进的地方，就是无线充外观和Pro的颜值不是很搭。Pro充电宝底座有设计4个防滑凸起，可以更好的卡住无线充。

屏幕在众多在广大模友的多次吐槽下，终于完成了“上色”的浩大工程。Pro终于从NB4的“黑白”屏幕实现了到彩屏的跨度。这让我想起小时候黑色掌机到彩屏掌机的经历。

但是有趣的事情还是发生了，彩屏只对功能主界面菜单完成了彩屏，其他保留原先的设计，富斯的工程师看来最近一直在研究“朦胧”美学。

四、控件亮点

NB4 Pro大部分的控件和NB4保持了一样的设计，手轮和扣机依旧保留了弹力调节孔位，扣机行程调节孔位，另外还更换了喜闻乐见的三挡开关，手轮无极调节。作为noble用户，我们对前面三个亮点比较熟悉了，但因为这两个设计着实让不同手型的大家更方便的调节行程和弹力了，所以我都展示一遍。

Pro配置中有三款不同尺寸的扣机可以选择，在上文中有细节图片。调节各个孔位的时候，模友们可以注意一个小细节，就是最好小半圈小半圈的调节，找到合适的手感。

接下来两个亮点就是Pro特有，也是它的标志。Pro将NB4原有的全行程旋钮换为了三挡开关，更适应换挡的电越，在NB4想换三档位，只能将旋钮设置为三挡开关使用。

手轮无极调节是Pro控件更新的最大亮点了，无极调节功能类似于霍尔可调总成座的使用，可以调节手轮的最大活动角度。默认使用的刹车片是左右各32°，更换了刹车片之后，手轮左右范围最低可以调节至20°。

再来两个比较隐藏的“小心机”。NB4和Pro手轮左右手的切换是非常简单的，这个很多模友都清楚。但很多模友可能不知道在屏幕背后有两个刻度盘，用于标识当前手轮角度，方便模友找到最适合自己的手轮角度。

接下来一个就是，在前面的我们已经提到扣机行程是可以进行调节的，因此在扣机出有标识出三个刻度，模友可用于确认扣机当前的位置。

五、系统功能
NB4 Pro软件功能和NB4是最大的区别，NB4有的Pro全要了，NB4做不到的Pro全部做到了。

（1）多通道选择

Pro可以选择PWM通道输出数量，最多可以支持18个PWM通道的输出，也可选择极速模式2通道。

不过需要注意的事，定义完成通道数量后需要重新进行绑定，建议在绑定前就选择合适的通道数量。

如何实现18通道也是很多模友关心的事情，我简单的和大家介绍一下对于Pro如何实现18通道。实现18通道有：①双接收模式；②配置接收机为PWM转换器。

①双接收模式：适用于两个增强版接收机，通过分别“对码主接收机”和“对码副接收机”两个步骤完成两个接收机的无线绑定，注意设置每个接收机的起始通道。

如两个FGr12B使用双接收模式，那作为副接收机的FGr12B则需要将起始通道设置为“通道13”。

②配置接收机为PWM转换器:适用于有ibus-out(servo)接口的接收机，通过主接收机servo接口发送ibus信号至副接收机sens接口，两者通过有线连接，实现18通道。这里同样需要注意设置副接收机的起始通道和舵机频率。其他步骤跟随遥控器的提示就可以了。

（2）定速巡航
定速巡航功能可以同时分配给一个按键控件控制开启或者关闭，一个旋钮、档位、按键控制巡航速度。通过在按键设定界面分配按键就可以实现了。这里富斯软件也有个做的比较好的，在定速巡航过程中，如果遇到紧急情况需要刹车，扣机刹车可以直接关闭定速巡航。

定速巡航的开关控件和速度控件没有做单独的功能名称，全部统称为“定速巡航”，建议可以进行一个区分，有利于模友理解。

（3）通道速度
极速车从起步到满油需要一个缓慢的加速过程，油门越线性，地板油时候的压降会越小，转速会越高。正常人按油门在快到地板油的时候，本能加速会快点，这种时候容易让车辆因为加速过急失控。前进速度适当的延迟非常适合极速车。（-摘自富斯遥控模型公众号《NB4的十八般武艺，快来看看你修炼到了哪一般？》）

Pro在通道速度进行进一步的优化和升级，可以总结为4个特点：①多模式；②点位位置可调；③最小调节单位0.01s；④最大可延迟速度为10.00s。通道速度可以自由选择1、2、3个点位，每个点位位置可以更改，起步和回中的延迟时间独立分开设置。设置延迟时间有一个比较差的体验，就是长按“+”或者“-”步进值依旧是0.01s，而不是以1秒或者2秒为步进值。

界面中两条绿色进度分别表示当前Pro的输出和当前扣机的实际位置。

（4）辅助通道名称
Pro内置了一些通道名称，我看了大部分比较适合攀爬车使用，如果有模友使用在工程模型上，这些名称就不合适了。建议后续富斯可以和更多其他模型的模友交流，增加更多的通道名称。比较有趣的是，当辅助通道拨动档位开关的时候，屏幕会显示当前该通道的模式。比如切换档位时候，屏幕会显示“换挡高”。这个设计是比较细腻的，才是富斯的真正样子。

（5）混控
这里单独讲混控主要是因为NB4 Pro对于混控功能也进行了一次大范围的更新。首先四轮混控、刹车混控、编程混控保留了NB4的原设置，增加了履带混控和驱动混控。Pro的履带混控和PL18 EV的设置方法基本一样，默认并且不可更改的-手轮控制转向，扣机控制前进后退。在设置界面，可以单独设置4个维度的混控比例，操作简便。

这里补充一点，履带混控不可以作为一个功能通过一个控件控制履带混控的开启或者关闭，这是比较遗憾的，因为在某种情况只希望单边的履带转动，比如陷入在某个坑的时候，不希望悬空的一边原地空转，这里希望后续可以改善。接下来一起看一下驱动混控，默认混控通道是4通，混控比率100%，两者都是可以调节的，并且可以通道一个控件切换或者指定要后驱、前后混驱、前驱，这对于我们攀爬车模友是福音。

六、系统功能

最后这里讲的可以说是“黑科技”，在一般使用的情况下可能仅仅掌握了Pro 50%功能，而剩下的50%在哪里？就在“黑科技”功能，了解“黑科技”功能，才算真正的掌控Pro。当前可以发现的“黑科技”功能：（1）单控件多功能；（2）微调键的全面应用；（3）极速响应设置。随着版本迭代，我当然希望“黑科技”功能越来越多。

（1）单控件多功能
控件指的遥控器上摇杆、扣机、手轮、按键开关、拨档开关等所有输入硬件。在富斯NB4或者PL18等旗舰产品上，所有的控件只能设定为一种状态，即通道输出或者功能开关。

Pro除开手轮和扣机无法定义状态，其他所有控件可以自定义状态，可将控件状态设置为多个状态。如将TR4的功能1设置为“通道4”，功能2设置为“油门前进起步速度”。对于开关按键则可以设置其他如“定速巡航”、“初学者模式”、“混控”等功能的开关。

单个控件下有三种状态组合设置的选择：通道控制+功能控制；通道控制+通道控制；功能控制+功能控制。我测试了一下，对于复位按键的功能设置，当设置为某个功能时如“油门曲线”，即使模式设置为“触发”，也只能实现模式“翻转”。我认为在富斯在后续固件中可以增加功能的“触发”模式。因为假设我在过某个弯时，需要很灵敏的油门，就可以按下按键，通过时即可松开。