15CC的排量VS 5.9CC排量,近三倍的差别,体积当然也差很多。实际上因为Octane的引擎如此大,以至于占据了侧板中间的所有空间,反而变成引擎位于车辆中线的布局。再加上油箱中置,Octane的重心布局是相当不错的。 进一步拆解引擎。这里先提下加速管。因为汽油机与甲醇机特性的不同,加速管是直通的,没有内胆结构。 离合部分是一个密闭、看起来有点复杂的结构。 打开外壳,露出里面固定在飞轮上的涡扇。它可以强制为引擎和离合器提供散热。外壳其实也是一个导流道。 拆下风扇,终于见到4片式方形组合离合甩块。4片式甩块可以提供更多咬合面积,让动力输出更切实。 拉进镜头,能看到这4片甩块与我们常见的亮闪闪的铝合金甩块不太一样。这是因为汽油引擎的工作温度如此之高,普通的铝合金材质甩块也会发生过热,咬合力大为降低,因此HPI使用“重力压铸”工艺,将一种特殊材质的粉末以超高的压力直接压入铝合金内,所以表面会有一些颗粒感,拆开你的甲醇引擎,看活塞顶部是不是也有一样的颗粒效果?没错,这是同一种工艺!效果就是耐高温、耐摩擦。 进一步拆解,打开后盖,能看到粗大的连杆和曲轴。连杆与曲轴连接的部位不再是一个黄铜套,而是NTN的轴承,耐用度当然没得说。 活塞顶部特写。缸套表面的色彩是特殊加硬镀层的光泽。 透过排气口可以看到活塞环。活塞环结构与无活塞环结构的差别在于,它的密封大部分靠这个环来完成,活塞其他部分与缸套并不是很严密的结合(所以即使是新机器,有环的机器用手转动也不会感觉很大的缸压)。这个特性带来的优势是,活塞环只有在受气压情况下(如混合气燃烧推动活塞下行时)才会向外膨胀,产生密封,损耗比无环机器要低得多;而一旦损耗过度,只要换一个环,就能继续使用,不必立即更换缸套和活塞,成本相当低。此外环内可存储更多润滑油,比单纯在活塞上开储油槽效果更好。 |
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