TOPRC今天将半拆解手头这台Savage XL Octane汽油大脚,并把它和Savage XL 5.9进行对比。究竟它只是一台换了引擎的5.9,还是另有玄机呢?当然,还是先放点福利吧 切入正题。首先看下尺寸对比吧。显然,Octane因为它那巨大的引擎和更宽大的车壳,在外形上更威猛,对比之下,5.9的感觉要苗条一些。我们特别注意到最大离地高度,出乎意料的是,在悬挂自然压缩同样行程的情况下,Octane的离地高度为5.8m,比5.9的8.0cm要少了2.2cm(注,这只是避震自然压缩时的数据,并非最大离地高度)。原因在于底盘的弧度取消了。至于为何这么设计,我们会在后面讲到。 接下来我们拆去Savage XL Octane一侧的轮胎和防滚笼,这样可以对车架更一览无余。 接着我们拆去了Octane和5.9一边的侧板,把内脏都完全地展露出来,离地高度的差别,这样就一目了然了。Octane用了巨大的引擎,那么重心势必变高,为了消解这种影响,所以将中波箱、引擎座下沉。我们根据经验画了一条大概的重心线来作对比。 虽然两颗引擎最高点差不多,但因为octane的引擎大得多,实际上引擎固定板比5.9低,再加上重新设计的中波箱也是低重心,外形更扁、更紧凑(倒档都变成横置了),并且转向舵机盒也下降到油箱以下,Octane搭载这么大一颗引擎,重心反而比5.9要低,无疑对行走性能有直观的提升。我们放上两车的大图来对比下。 这样设计有一利一弊:利在于整条中传完全成一直线,狗骨的损耗可以忽略不计,而且传动效率也更高。注意图中厚实到夸张的引擎底板(厚5mm)和引擎座,全部是7075航空铝材切削成型。相比之下,5.9的中传角度跨越要大得多。 弊端在于,传动和刹车离地面更近,让人不免担心,如果不凑巧跳到一块石头上……不过我们特地询问了资深大脚玩家Crop,他的观点是,理论上这种风险确实更大,但心理作用大于实际的风险。因为这种巧合实在很少,而且一般的撞击,对于中波箱和传动来讲是完全扛得住的。他自己玩Savage 10年,从没装过底盘护板,也只不过是中波那里有几道划痕罢了。当然,风险到底几何, 我们会在动态测评中去测试。 关于中波箱,我们也发现一些不同的地方:5.9的中波箱是快拆结构,盖子是从上方开启,需要拧下7颗螺丝。Octane的虽然不能直接取出三速齿,但仅需从侧面拧下4顶螺丝就能取下侧盖,方便更换大齿。 不能取出三速齿,是不是代表不方便了呢?全然不是。HPI的三速质量一向十分稳定,损耗极低,绝大部分时候,取三速是为了调整二档—之前,只有3档是可以通过波箱侧面开孔来调节,2档则需要拆出齿轮,完全分解才能调节,一次拆装至少需要15-20分钟,找不到最佳换档点就要不停地拆装。现在,可以看到2、3档齿也重新设计了,露出开口,直接从另一面的开口就能调节,方便不是一点点! Octane的齿比是14/47T, 5.9则是15/52T,可见汽油引擎低扭已经十分够用,所以提高齿比来弥补高速的差距。 |
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