本帖最后由 toprc 于 14-5-22 12:20 编辑 TOPRC今天将半拆解手头这台Savage XL Octane汽油大脚,并把它和Savage XL 5.9进行对比。究竟它只是一台换了引擎的5.9,还是另有玄机呢?当然,还是先放点福利吧{:soso_e113:} 切入正题。首先看下尺寸对比吧。显然,Octane因为它那巨大的引擎和更宽大的车壳,在外形上更威猛,对比之下,5.9的感觉要苗条一些。我们特别注意到最大离地高度,出乎意料的是,在悬挂自然压缩同样行程的情况下,Octane的离地高度为5.8m,比5.9的8.0cm要少了2.2cm(注,这只是避震自然压缩时的数据,并非最大离地高度)。原因在于底盘的弧度取消了。至于为何这么设计,我们会在后面讲到。 接下来我们拆去Savage XL Octane一侧的轮胎和防滚笼,这样可以对车架更一览无余。 接着我们拆去了Octane和5.9一边的侧板,把内脏都完全地展露出来,离地高度的差别,这样就一目了然了。Octane用了巨大的引擎,那么重心势必变高,为了消解这种影响,所以将中波箱、引擎座下沉。我们根据经验画了一条大概的重心线来作对比。 虽然两颗引擎最高点差不多,但因为octane的引擎大得多,实际上引擎固定板比5.9低,再加上重新设计的中波箱也是低重心,外形更扁、更紧凑(倒档都变成横置了),并且转向舵机盒也下降到油箱以下,Octane搭载这么大一颗引擎,重心反而比5.9要低,无疑对行走性能有直观的提升。我们放上两车的大图来对比下。 这样设计有一利一弊:利在于整条中传完全成一直线,狗骨的损耗可以忽略不计,而且传动效率也更高。注意图中厚实到夸张的引擎底板(厚5mm)和引擎座,全部是7075航空铝材切削成型。相比之下,5.9的中传角度跨越要大得多。 弊端在于,传动和刹车离地面更近,让人不免担心,如果不凑巧跳到一块石头上……不过我们特地询问了资深大脚玩家Crop,他的观点是,理论上这种风险确实更大,但心理作用大于实际的风险。因为这种巧合实在很少,而且一般的撞击,对于中波箱和传动来讲是完全扛得住的。他自己玩Savage 10年,从没装过底盘护板,也只不过是中波那里有几道划痕罢了。当然,风险到底几何, 我们会在动态测评中去测试。 关于中波箱,我们也发现一些不同的地方:5.9的中波箱是快拆结构,盖子是从上方开启,需要拧下7颗螺丝。Octane的虽然不能直接取出三速齿,但仅需从侧面拧下4顶螺丝就能取下侧盖,方便更换大齿。 不能取出三速齿,是不是代表不方便了呢?全然不是。HPI的三速质量一向十分稳定,损耗极低,绝大部分时候,取三速是为了调整二档—之前,只有3档是可以通过波箱侧面开孔来调节,2档则需要拆出齿轮,完全分解才能调节,一次拆装至少需要15-20分钟,找不到最佳换档点就要不停地拆装。现在,可以看到2、3档齿也重新设计了,露出开口,直接从另一面的开口就能调节,方便不是一点点! Octane的齿比是14/47T, 5.9则是15/52T,可见汽油引擎低扭已经十分够用,所以提高齿比来弥补高速的差距。 15CC的排量VS 5.9CC排量,近三倍的差别,体积当然也差很多。实际上因为Octane的引擎如此大,以至于占据了侧板中间的所有空间,反而变成引擎位于车辆中线的布局。再加上油箱中置,Octane的重心布局是相当不错的。 进一步拆解引擎。这里先提下加速管。因为汽油机与甲醇机特性的不同,加速管是直通的,没有内胆结构。 离合部分是一个密闭、看起来有点复杂的结构。 打开外壳,露出里面固定在飞轮上的涡扇。它可以强制为引擎和离合器提供散热。外壳其实也是一个导流道。 拆下风扇,终于见到4片式方形组合离合甩块。4片式甩块可以提供更多咬合面积,让动力输出更切实。 拉进镜头,能看到这4片甩块与我们常见的亮闪闪的铝合金甩块不太一样。这是因为汽油引擎的工作温度如此之高,普通的铝合金材质甩块也会发生过热,咬合力大为降低,因此HPI使用“重力压铸”工艺,将一种特殊材质的粉末以超高的压力直接压入铝合金内,所以表面会有一些颗粒感,拆开你的甲醇引擎,看活塞顶部是不是也有一样的颗粒效果?没错,这是同一种工艺!效果就是耐高温、耐摩擦。 进一步拆解,打开后盖,能看到粗大的连杆和曲轴。连杆与曲轴连接的部位不再是一个黄铜套,而是NTN的轴承,耐用度当然没得说。 活塞顶部特写。缸套表面的色彩是特殊加硬镀层的光泽。 透过排气口可以看到活塞环。活塞环结构与无活塞环结构的差别在于,它的密封大部分靠这个环来完成,活塞其他部分与缸套并不是很严密的结合(所以即使是新机器,有环的机器用手转动也不会感觉很大的缸压)。这个特性带来的优势是,活塞环只有在受气压情况下(如混合气燃烧推动活塞下行时)才会向外膨胀,产生密封,损耗比无环机器要低得多;而一旦损耗过度,只要换一个环,就能继续使用,不必立即更换缸套和活塞,成本相当低。此外环内可存储更多润滑油,比单纯在活塞上开储油槽效果更好。 在研究了说明书后我们发现这颗汽油引擎的拆解,与传统的甲醇机有相当大的不同,如不注意诀窍,有可能导致划伤,并非三言两语就能说清,因此暂缓引擎的全拆解。我们后续会专门做一期引擎拆解的教程,供这部车的玩家参考。 化油器是使用了“华博罗668”出品的化油器,“华博罗668”被广泛使用在高性能汽油机上,当然是品质的保证。 而HPI额外在进气部分用看似简单的方式—一张打孔的限制进气罩和一片会随进气量大小而开合的小膜片—来实现低速稳定、提速更线性的效果。 这颗一字螺丝可以拧下,用来取出活塞缸套时会用到,我们暂时保留这一步。 引擎的半拆解到此为止。我们再打开设备盒,可以看到电子点火系统。电火系统是用和接收电一样的1200mah电池,能撑多少箱油,目前还存在疑问。 前面的舵机盒,转向使用出力为12KG的SF-50W防水金属齿舵机,由Hightech代工。预留的倒档舵机位暂时空着。 拍完照片我们又多事地把狗骨取出来想看看是否有不同。传动轴看似与5.9没有差别。没错,外观尺寸是完全无差,但是相信很多FLUX玩家有把狗骨拧断的经历—5.9和Flux的狗骨是硬度很高的碳钢,但韧性不足,在扭转30以上时,会立即发生断裂。而Octane的狗骨,经厂方介绍,则是改进工艺,采取表面硬度比内部硬度高,外硬内韧的结构,让它最多可以扭转90度依旧能复原。这种工艺相信不久会全部应用到全车系。 我们把所有拆下的部件装回去时,发现一个令人担心的问题,相信已经有玩家注意到了,那就是排气的位置。排气管位置似乎缺少足够的保护,一般被碎石击中应该最多打出点小坑罢了,如果不巧磕到石块……为此我们决定加大跑车测评的难度,看看在最严苛的条件下,这些担心是否为变成现实。 静态半拆解测评到此为止。我们会在下周完成动态视频评测。主要项目包括:引擎的启动,极速测试,全油门行走测试,野地暴操和飞坡强度测试。限于场地,可能某些环节不一定能完成(现在要在上海这样的城市找一块土路野地真是太难了),但我们会尽力搜寻,为大家带来最具视觉效果的视频。感谢关注,敬请期待下期。 再放一张福利图,敬请欣赏。大量福利制作完成后将一并放出。 也请大家多多支持TOPRC频道,您可以关注TOPRC微信公众平台 toprc01 ,或扫描二维码。也请您关注TOPRC官方微博: http://weibo.com/toprc/。 |
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