我是新手系列，鸿诺（HN）X3S EVO 1/8油动越野详细装车作业（全部更新完毕）

鸿诺，台湾品牌，相信大家对他并不陌生，很早就打入大陆市场，2004年至2014年期间，很多赛事上都能看到HN车队的身影，但是2015年底（我没记错的话）HN被高速模型（HSP）收购后，车子就一直停留在老款，未见更新！

记得大概是4年前 ，帮车友组装过一台X3E KIT版本   由于车子出厂就是80%完成，到手后 只需要安装动力  舵机 即可下地，所以也不算装过HN的车  。



这次有幸拿到2017新款的 X3S EVO版本，在收到车子前  有上HN官网了解了下 这次更新的一些细节，发现有照之前老版本，差不多更新了23处 ，包括底盘。本人从未跑过台湾车，这次多少也是有一些小期待。



废话说的有点多 ，接下来 让我们直奔主题！！！！
PS ，这次有到很多原厂升级件以及T-WORKS 升级件  大部分是为了心情！！！原厂配置性能已经很OK！！！

OP件大合影！




包装很简单  没什么可介绍的 普通的不能在普通  唯一就是感觉里面鼓鼓的，包装快要破开的感觉！




原来里面不但附送的4支轮毂，胎皮也有送，还有一支HN EFRA-2080排气·····  怪不得感觉很鼓



说明书每个车都有，但是中文的我还是第一次见···虽然是繁体，但对比起英文是至少还能看得懂。




按照说明书的顺序来  先来“BAG1”
全车的前，中，后，差速  都在这包里


钢制硬阳处理过的差速大齿盘，用了目前比较主流的“微斜齿”设计，兼容了顺畅度，也保证了耐用度。这里科普下，斜齿：提高耐用度，（斜齿因为咬和面积较大 所以齿宽可以不必做宽 重量减轻，但強度不变）直齿：运作顺畅，响应直接。微斜，两者兼顾。

差速小散齿十字架，同样也是钢制硬阳处理，目的是为了耐用


前，中，后，差速外壳一样，外出比赛准备配件就方便许多，但是个人感觉中差壳应该在大一些，毕竟车子在运行中，中差的工作量是最大的！



前中后差速接杯全部通用，且工艺OK的！


老规矩田宫2000水磨砂纸打磨差速壳，去除毛边，防止漏油。注意砂纸放在玻璃，或者大理石上，确保平整。手不要太重！


打磨跟没打磨 可以看出 是有区别的  左边为AFTER  右边为BEFORE



全部橙红色O圈 涂绿油  （防止漏油）


接杯凹槽处 黑油（抗磨损，提高寿命）


全车轴承在单独的一包包里  



对于新手来说，中文说明书  我觉得有用！！！！



差速大伞齿PIN 放入大伞齿   差速一侧OK！



这里需要值得一提的是  大伞齿背面的两个凹槽  尺寸是不一样的 。只有对准正确的那边 齿轮才能放得下，不知道设计者的用意，但是安装起来有点麻烦！



差速壳一样作法相同，接杯涂黑油  O圈绿油  轴承！



原厂设定前7000  中5000  后2000.同时也附带了相应的油品，那就按照原厂设定来，前差灌入7000
先少倒入一点点



行星小伞齿 后面不要忘记加垫片



继续注油，直至过十字架即可，不要加满。容易爆差速




石棉带涂适当绿油，对！防止漏油！




对角十字法，上紧这4颗螺丝！


标记好油号   ，一颗新鲜的前差安装完毕


前中后差速安装方法相同，节省资源。这里就不一一介绍了


中差原厂标配为50T 钢制大齿，但是我这里的场地属于中高速场地，跳台不是很多。所以更换了HN原厂48T大齿







BAG2 ，前担部分





X3 EVO 整车的传动部分都是CVD结构，前中央CVD 3.5MM，并有加强筋。强度可以了。独立LOGO，方便安装！


这里多加黑油


外部球头处  也多加黑油


这包里的PIN有2种长度，这里我们用到12MM的



连接处固定套标配为胶的！这里给差评。还要OP金属！



差速外壳 做工OK   不要用手掰的   ！剪钳伺候！


轴承套 我升级了金属的  提高耐用度




这里不要忘记银色垫片




输出齿这边也要跟垫片



之前MP9E装车贴里 很有朋友问 清洁剂的问题   我用的是 保斯道D840。但是有这个有假货，找信誉好的店铺购买



接杯几米螺丝处  要清洗干净 出厂时这里有残留油脂。几米螺丝也同样要清洗




这颗几米必须上螺丝胶


大力锁紧


完成图



前前臂码  7075-T6 材质   中间厚度5MM  两边豆豆处6.7MM  。




为增大接粗面积，这里我加了垫片



尝试了几回  最终决定左边加1个垫片间隙刚刚好（垫片原厂带）。最佳的间隙是一点点的间隙，不能完全没有，也不能太大！



5MM厚前油压架 材质也是7075-T6 硬阳处理跟加强处理 。比较心情



注意 这里的避震塔  不在BAG2这个包包里   在BAG9里



有限位槽！心情！




精度可以，孔位完美结合！



这里有加缓冲垫！




前下A臂  EVO 这里标配的已经是修磨后的，把之前的镂空版改为现在的一体版，增加强度，方便清洁！
新版A臂


老版A臂



9MM厚度 ，强度到底行不行 还要下地之后在说！



下止点几米 先锁下去！



4MM的前下A臂PIN  ，为保证A臂上下运动的顺畅度，两边为球头设计




前后臂码材质跟前前一样  厚度为6.75MM  豆豆全部为0度   跟原厂设定来




后面跟前面一样为增大接触面的 也加了垫片



按照说明书的要求来  ，装到这里  要保证A臂上下运动顺畅






防倾杆球头套，一体设计





全车球头更换了T-WORKS的  硬阳球头  性能上基本一样   这里我是为了心情




老生常谈了 注意球头的插入方向
  


装车必备工具，事半功倍的利器-------AM多功能避震器钳  






这里设计比较OK，方便更换防倾杆





两颗几米不要锁紧，防倾杆要可以左右摆动



原厂胶的C座  更换原厂12度7075金属C ，增加强度的同时，也增加了车头的反应，精准度




大王销更换了 T-WORKS 钛材质




C座上下大王销套 用短的

上传限制·····明日继续·····

不错

sunyang2006 发表于 17-3-18 13:55
上传限制·····明日继续·····

开跑hn了

尼克2066 发表于 17-3-18 15:19
开跑hn了

是的，尝试下

我也搞了一台x3e

顶！好车！好帅气

少有的好贴子

悲剧游戏 发表于 17-3-18 22:54
少有的好贴子

谢谢关注！

每次到激情的部分    就被上传限制··········继续昨天的来

C座升级了12度 CNC 的  ，转向杯继续使用原厂胶的


这颗几米要锁紧




完成图


前CVD 为3.5MM    长度107.5MM 独立LOGO 配有加强筋


跟中前CVD一样  这里要涂黑油   可以多点没关系



前下A比这里用到长的杯桶



前后两颗长螺丝 务必要打螺丝胶






T-works  全车太拉杆  几乎成我我的每台车标配，目的不是为了 重点   是真的心情




之前几张图片   大家可能会发现我的卡尺显示那里很不清晰  是的，没电啦·····哈哈  还好说明书 是1:1的




这张照片应该清楚些   球头套  两边有大小之分  正确的球头按入当时   是从大的这边下


为了安全起见  这里我更换了杯头螺丝 并且几个垫片  ，后面的螺母也更换了法兰螺母，增大接触面积，避免意外脱落




接下来   BAG3   这包主要是安装转向阿克曼部分


按照说明书来   先安装好舵机保护   ，之前的贴纸有说过   那颗大弹簧 记得要预压一下


阿克曼板  升级了TWORKS 的  这样选择会比较多  ，跟原厂 用的B款，A款几乎很少用到，C款最长，可以增加先期的入弯反应



这个银色垫片不要忘记 不然会卡死你·····



这里不要拧死，稍微有一点点量  ，不然你的阿克曼板就变成静态 不能动了

上下各2颗轴承   ，搞定



前三角板  更换了 T-WORKS 碳纤的  没办法   对碳纤维没抵抗力




标配CNC 7075 前支撑   做工没得说！



安装到这里 到了我最扎心的环节，拉杆······


但是问题来了   说明书只是给了个大编号  但是拉杆球头套却又很多   样子长得还都差不多······应该用哪个？



别急  ······方法很简单  ，用你的拉杆去测量，
这个显然不是···


那这个就一定是了···



T-WORKS 太拉杆附送两个扳手  一个4MM  一个5MM ，这里需要用5MM




搞定，分左右的  ，直的这边是阿克曼板  ，弯的那边是转向杯。PS 图片中可以看到  我又忘记按车壳柱·····菊花一紧，又要拆回去