油越底盘车头为啥是弯的

呵了个呵 发表于 17-2-17 16:41
平跑为啥直，747之类的，平跑不是更要求直线么，

越野跑烂路，需要更大的后倾角保持温度

平跑都跑好路的，不需要那么大

呵了个呵 发表于 17-2-17 16:41
平跑为啥直，747之类的，平跑不是更要求直线么，

越野设计用来跑烂路的，需要更大的后倾角保持稳定

平跑设计就是跑平路的，不需要那么大

擦，第一次发卡死了，再发发重了。。。。。。。。。

nkorls 发表于 17-2-17 16:45
越野设计用来跑烂路的，需要更大的后倾角保持稳定

平跑设计就是跑平路的，不需要那么大

哦哦，受教了

呵了个呵 发表于 17-2-17 16:46
哦哦，受教了

还有就是，平跑悬挂行程短，通过C座就可以调整后倾角，行程变化对其他定位数据影响小

越野的避震行程大，单纯靠C座实现大角度后倾，行程变化会导致定位数据的大幅度变化，影响抓地力

那个A10短卡我上手调过，就是这个毛病，实际跑起来就是摇摇晃晃的

nkorls 发表于 17-2-17 16:49
还有就是，平跑悬挂行程短，通过C座就可以调整后倾角，行程变化对其他定位数据影响小

越野的避震行程大 ...

这个貌似不能调吧?，是换豆豆调么

呵了个呵 发表于 17-2-17 16:41
平跑为啥直，747之类的，平跑不是更要求直线么，

747是用上摆臂的卡扣调后倾角，一样是后倾的，如果房车斜的话，会起飞的。

岑大少 发表于 17-2-17 17:31
747是用上摆臂的卡扣调后倾角，一样是后倾的，如果房车斜的话，会起飞的。

元老这么一说我想起来了，看赛车车祸视频就有，一个下坡，后面的想超车，结果飞了

岑大少 发表于 17-2-17 17:31
747是用上摆臂的卡扣调后倾角，一样是后倾的，如果房车斜的话，会起飞的。

起飞是空气动力的问题，和悬架没关系…………

我觉得一方面是因为主销后倾的原因另一方面应该是越野总在赛道飞坡需要有足够的接近角防止啃泥，而且越野在上坡起飞时前悬挂压缩量大如果底盘平直会直接撞破