【我们为什么要玩后驱漂移】

关于RC漂移模型车的四驱和后驱，说真的是一个很难讲清楚的东西，因为懂就是懂，不懂你也没办法给一个人用文字或者语言讲述。但我今天还是尽量用最朴实的语言和素材把这些概念教给还完全摸不到门的新手朋友。

加之现在后驱RC漂移车已经彻底普及，但仍有很多没跟上脚步或者是通过其他渠道了解RC漂移车的资料已经很久没更新，导致很多新人无法理解我们这群入漂多年的老鸟为什么要玩后驱漂移。


汽车赛事一开始也不存在专业的漂移赛，也是从普通房车竞速中演化细分而来。
而我们RC模型漂移车也是如此，也经历过一个演化的过程。RC漂移车从无到有，历年来经历的驱动方式，严格来说有三种：
正胎四驱→反胎四驱→后驱


这三种的区别，我们之后再详细讲解，其实在一年前我也发了一个普及帖详细讲过了漂移车的常识，就在置顶帖里，传动门：http://www.rcfans.com/thread-764521-1-1.html

其实从我们刚刚一开始玩RC漂移车的时候，我们追求的共同目标就是“后驱漂移”，但当时由于各种原因无法实现，致使我们至今才玩上了较为成熟的“后驱漂移”。


那么我们回归到术语和理论上来说。

首先想了解漂移，就需要知道什么叫做“转向过度”。

与“转向过度”对应的是“转向不足”。



看图我想大家都能明白

转向不足：就是明明打足了方向，本应按照一个正常的弧线（绿线）前进，但由于种种原因导致车子最后并未按照这个弧线前进，进而了冲出赛道，车子的行进弧线很小（红线）。

转向过度：就是明明只打了一点点方向，本应按照正常的一个正常的弧线（绿线）前进，但由于种种原因导致车子最后并未按照这个弧线前进，进而甩尾冲进了弯道内部，车子的行进弧线的弧度非常大（红线）。

这里我们讲一个非常简单的汽车常识：汽车的导向轮一般是前轮，在所有的驱动方式当中，唯独只有后驱车转弯时，前轮在转向时仅会受到导向时产生的横向力（向心力）。

而四驱和前驱的车辆，在转弯时，前轮不单单要承受横向的导向力，还要承受车子的前进动力，另外还因为四驱和前驱车由于发动机和变速箱的布局，使得重心一般都比较靠前，前轮会承受更大的压力。这就导致四驱车和前驱车的前轮，所承受的工作力度会更大，尤其是在弯道中输出较大动力时，从而更容易使前轮突破最大抓地力从而导致前轮打滑失控，进而导致前轮无法继续导向，产生我们常说的“推头”现象，也就是转向不足。

（也许会有比较懂车的朋友在这里会想和我抬杠，说也有前驱车和四驱车不推头。那只能说四驱的形势有很多种，有些四驱是偏向后驱的，又或者说车子的动态不仅仅只是驱动方式决定的，悬挂的调校也是一方面。）

讲到这里，我觉得单纯用文字给大家讲解已经不太能够说明问题了，恰巧最近看到新车评网的一个视频，里面非常清晰的介绍了我想要说的这些概念。我希望每个人都能用心的看完视频，尤其是后面的总结部分。



看完这个视频之后，我想只要有点汽车常识的人，经过这样一番扫盲之后，多少都能够意识到：尽管转向过度，也就是“甩尾”可以通过很多方法，使用各种驱动方式来实现。但究其根本，后驱车才是天生专业的“甩尾狂魔”，所以这也是为什么很多人认识Ken Block（拉力车手），却很少人认识Vaughn Gittin Jr（专业漂移车手）。一个靠小视频吸粉的人，比一个常年在全世界各种漂移赛中经过激烈争夺和格斗最终登上领奖台的人名气更大，好气啊（开玩笑，切勿对号入座）。更搞笑的是有些脸盲症朋友居然以为这俩货是同一个人，所以说与其比较两个人的车技，其实你更应该明白在当下的社会环境中，一个赛车手是否懂得“营销自己”往往比实力更重要。所以大多数人所了解到的东西，都是营销内容，都不是真正的精髓。他们只告诉你“你看我玩得多爽”，却不会告诉你“你该怎么玩”。


Ken Block拥有非常好的驾驶技术，这个我们并不否认，但他以一辆四驱的拉力赛车去做所谓的“高精度漂移特技”，虽然视觉效果非常震撼（看轮胎印你也知道NG了多少次才成功），但其实它的难度或者说技巧性方面，要远远低于后驱车，说他是一位“拉力车手”我是认可的，但说它是“漂移大师”我觉得还是欠妥的，毕竟它玩的这些花样，随便找一个WRC车手经过几次尝试，也可以玩得66666。这也是为什么你只看得见后驱漂移赛车在赛道上划出悠长的烟雾来“跳舞”，而很少看到后驱漂移赛车去玩这些“高精度特技”的原因，因为四驱车在甩尾过程中会失控的几率比后驱车要小得多。这一点我想刚刚入门后驱RC漂移车的朋友都深有体会，稍稍油门或者方向有一丁点不注意，就掉头了。而四驱的时候并不会这样，即使过度甩尾之后也能通过一些措施拉回来，但后驱就很难做到了。

借用MAD MOTOR的一期视频，简单了解真实汽车的几种驱动方式的区别。看到最后你就会自然而然得意识到，后驱+漂移，才是正确的打开方式。尽管其他方式也可以想尽办法达到漂移，但都不是其该有的属性，都显得非常蹩脚，所以我们一定要深刻认识到专业后驱的漂移车的独特魅力。尤其是大家注意我们这个论坛的版块，叫“漂移遥控车”，所以我们这里讨论的就是专业的漂移遥控车，我们所玩的、所练习、所了解、所交流的，都是基于正统专业漂移赛之下的“专业漂移车”。



既然后驱那么难以控制，为什么专业漂移车都是后驱呢？找虐吗？
关于这一点，只能靠大家以后在长期认识和学习漂移的时候慢慢感知了，当你有一天突然发现，后驱车漂移出来的姿态、线路，以及给你带来的视觉震撼力，是那么的特别，那时你就会深深的意识到原来漂移是后驱车的独门绝技。


所以我希望的是，新手如果不懂，可以想办法去体验和尝试一下曾经的四驱漂移车，但未来的专业趋势必然是仿真为主的后驱。我更希望的是以后尽量不要再有人来漂移区问漂移车可不可以飞坡、破百... ...

漂移 —— 一个不靠圈速决定胜负的赛车运动。

而后驱，才是正统漂移最正确的打开方式！

前排喽~~~~~

排好

排的不齐

应时应景，每隔一段时间都要给新手普及一下。太多人没有看置顶的耐心。

为什么28号的帖子今天才发？

其实模型的根本就是仿真，在真实世界里，只有后驱车才可以进行长距离漂移是不可否认的，4驱的所谓漂移其实更接近于甩尾，用于快速通过一些急弯，而不是像后驱车那样在长弯道上进行高速漂移，再回到模型上来，4驱漂移车都是有反胎比的，用于实现后轮转速高于前轮，这个本身就不仿真，可以想象如果一辆4驱奥迪有1.6的反胎比会是什么样，还有为什么要有反胎比，其实也是模拟后驱车的特性，就是后轮的接地线速度大于车辆实际速度，使后轮进入打滑状态进而实现漂移，而此时前轮却是抓地状态，其实在这种状态下车辆的行驶性能是无限接近后驱车的，只不过后轮的打滑量永远是反胎比大小，车辆更可控，不会出现后驱车后轮打滑量需要油门精细控制的问题，即使4驱车油门给的过大后，就会出现类似于正胎漂移的状态，4个轮子同时打滑，车子会通过动力强行过弯，也不会轻易失控，所以说4驱车对油门控制要求比较低，进而操作难度较低，后驱车没有陀螺仪辅助的话操控是难以想象的，所以基本上4驱反胎是模拟后驱，而后驱模型就是后驱，不需要模拟，所以后驱才更像真，这才是模型而不是模拟。

顶了再看！

turbo123 发表于 17-1-5 17:18
其实模型的根本就是仿真，在真实世界里，只有后驱车才可以进行长距离漂移是不可否认的，4驱的所谓漂移其实更 ...

概括得非常好