【5.25更新:CVD维护注意事项】【奇葩说】开个帖子说说1/10电房最容易损耗的件

动的东西总比相对静止的东西磨损要来的大一些。我们可以简单地把一辆房车分成传动部分以及支持部分（地盘 二楼板 悬挂 等）。支持部分的部件在正常使用的情况下受力绝对是在设计范围内，在生命范围内可以说是几乎0磨损。在以后的部分中我还会谈谈严重碰撞后对这些部分的处理

传动部分可以简单分为中央传动 （轴车：大齿及其固定部分，伞齿，头直及后差，中央传动轴，连接前后波箱和中央传动轴的接杯）（皮带车：大齿及大齿座，大齿座上的中皮带轮，皮带，头直及后差）

以及轮轴传动部分（CVD，三节棍，结合器，结合器上的pin,C卡）

今天我们讨论一下No.4 CVD

楼主先将一下这个东西的进化过程。
1、前世：轮轴端接杯+狗骨+头直/后差段接杯

这个结构成本很低，所以一些低端车至今还采用这个结构

但它有一个非常大的缺点：狗骨会乱动，造成极大的动力损失和磨损。我知道你们会和我说垫O圈什么的 但是你们要知道，一旦Camber改变，狗骨和接杯间的距离也会改变，这个办法不能做到十全十美，并且在极端情况下，狗骨甚至会飞出来

sakura zero s后轮就是这种结构

为了解决以上问题，工程师吧轮轴段接杯以及狗骨结合起来,形成了2、初级的CVD（如天宫原厂给TB01 TT01第一代升级的那种）结构非常复杂，价格昂贵,并且很重。（可惜没有照片，是银色的，好像需要几颗螺丝固定）

一会再写...

支持楼主的经验分享

为了解决2中的问题，满足竞赛玩家的需要，CVD的结构被再次简化（轮轴段+固定的pin等+带pin的较长的一段，这也和现在大多使用的CVD结构相同，但是后者包围前者的结构）同时带pin的较长的一段衍生出两种材质，钢的和铝合金的，前者坚硬耐用重，用在前轮多，后者轻，寿命短，用在后轮多。图为HB TC cyclone的CVD，正是这种。

但以上的CVD在高速运转是有飞中间固定用pin的危险，于是就有了4、现在普遍使用的CVD

另一种用的较少的CVD用卡簧固定（下图中蓝色的两只，图来自青蛙）