关于车身重量分布、角重以及避震预压..

冰雨零华 发表于 16-3-31 08:29
tweak是车体扭曲，和重量转移概念不一样…一个是静态及动态时车身重量的转移(比如你刹车时会前倾一样)，一 ...

调的就是弹簧预压

huanghuan 发表于 16-3-31 08:31
调的就是弹簧预压

并不准确吧，关于扭曲因为没有扭曲尺，所以setup book我没看关于扭曲的调整，但其中一个基本概念还是知道的，这玩意就是车辆在行驶或安装时因存储应力而导致车架出现扭曲，导致车架不平衡的状态。

怎么调整扭曲我是没研究了，但可以肯定的是和本贴讨论内容没太大的关联

冰雨零华 发表于 16-3-31 08:37
并不准确吧，关于扭曲因为没有扭曲尺，所以setup book我没看关于扭曲的调整，但其中一个基本概念还是知道 ...

找HUDY的QUICK TWEAK STATION的说明书看一看，你就明白了。
他是通过调整避震的预压，使车的四轮着地力一致，也就是你说的角重。

dlok 发表于 16-3-31 09:37
找HUDY的QUICK TWEAK STATION的说明书看一看，你就明白了。
他是通过调整避震的预压，使车的四轮着地力一 ...

看完你这个回复，我都怀疑自己的印象存在错误，立马找到SETUP BOOK来看

结果，不是我印象错误，而是朋友你关于 角重 的理解错误了...当然，关于这个我在帖子中也有纰漏，Tweak确实和左右悬挂平衡有关。

角重，全称 对角重量平衡，对角，不是左右两边，举个例子，就是前左对后右，前右对后左，这才是对角的概念。

然而，左右平衡和对角平衡在实际操作上，仍然是存在冲突..

以我目前车辆设定为例，目前角重已经做到50:50的平衡，但我认为Tweak并不平衡，利用螺丝刀顶起车架，后右是要比后左更早离开地面，也就是说，后右的重量要比后左高，然而为了增加前左的重量转移，后右是必须比后左高，于是...

当然，不确定是不是我在调整中存在纰漏...目前已知在对角平衡前提下，前左右轮离地时间几乎一致，但后左右轮暂时而言还没能调成一致

首先用彈簧称量一下，左右两个彈簧，弹力及长度是否一至！

冰雨零华 发表于 16-3-31 10:36
看完你这个回复，我都怀疑自己的印象存在错误，立马找到SETUP BOOK来看

结果，不是我印象错误，而是朋 ...

可以解析一下什么是角重吗？这个概念我真不知道

dlok 发表于 16-3-31 11:13
可以解析一下什么是角重吗？这个概念我真不知道

角重，即对角重量平衡，该调整概念在真正的赛车上是很基本的调整技术

假设你的车辆目前重量分配是：左前160，右前200，左后270，右后240。

那么角重就是左前160+右后240=400，右前200+左后270=470.

这样对角重量就是不平衡的状态，要达到平衡，那么我们要做的就是加重左前、右后是吧，但真实的赛车单纯的添加配重并不现实，于是就利用避震的调整来转移重量（比如将右后的避震抬高，就能把更多的重量压到左前上）。

这就是对角重量平衡的概念和实际应用

rave1010hk 发表于 16-3-31 11:03
首先用彈簧称量一下，左右两个彈簧，弹力及长度是否一至！

回复爆sir，我可以确定系单纯因为设备端同电池端重量不一致导致嘅

我印象中爆sir你讲过，避震要左右预压缩平衡（即左转6圈，则右亦要转6圈）

不过，如果系咁，就无法达到角重平衡嘞，于是先会有我呢个疑问贴

冰雨零华 发表于 16-3-31 11:25
角重，即对角重量平衡，该调整概念在真正的赛车上是很基本的调整技术

假设你的车辆目前重量分配是： ...

多谢师兄指教

冰雨零华 发表于 16-3-31 11:30
回复爆sir，我可以确定系单纯因为设备端同电池端重量不一致导致嘅

我印象中爆sir你讲过，避震要左右预 ...

是的，如果有了最左右平均的彈簧后，再加左右同圈的基准，才再去调左右角重，这样做法最准确。