关于幽灵车胎配重

panjiepj1 发表于 16-3-27 14:11
做了不少实验了吧，我也在寻找性能和姿态的配重平衡

来时后置，折腾前置～然后回到后置！犹如软壳换硬壳再回归软壳

林飞 发表于 16-3-17 10:26
4个轮子都配重 等于没配啊 爬陡坡的时候你就知道为什么了

四个轮配了是爬坡等于无配，陡点甚至不如不配，但侧爬很好

我来个纯白

标杆牧马人 发表于 16-3-18 20:59
电池前置：上陡峭坡能爬，下来准备前翻的可能，侧爬准备侧翻可能！原厂后置：上陡峭坡要带点速度惯性才能上 ...

侧爬我是比较喜欢点油门的方式横行；前置的话在后轮配重就行，毕竟个人认为
前置放电池方便。我幽灵常常下超陡坡，没见过向前翻。自己喜欢，觉得合适就行

麦炫麦 发表于 16-3-27 18:49
侧爬我是比较喜欢点油门的方式横行；前置的话在后轮配重就行，毕竟个人认为
前置放电池方便。我幽灵常常 ...

对，自己喜欢为主

keviniluo2003 发表于 16-3-17 22:20
我得这个完全没有配重，换了全车金属拉杆和金属轮毂。上了金属车壳和换了一些其他东西就差不多了，重量不重 ...

倒车下坡

我这个前轮两圈铅块，电池前置，然后又上了3mm的abs板车壳，整车都7斤多了……都没什么金属件，重心太高了，改天换回软壳好了。

标杆牧马人 发表于 16-3-27 14:32
来时后置，折腾前置～然后回到后置！犹如软壳换硬壳再回归软壳

呵呵，原厂的后置肯定有他的道理，人家的设计师可不是吃干饭的。所谓大师也不是一条直路就走过来的，走走弯路也是乐趣

panjiepj1 发表于 16-3-28 01:24
呵呵，原厂的后置肯定有他的道理，人家的设计师可不是吃干饭的。所谓大师也不是一条直路就走过来的，走走 ...

是的，原厂的设计肯定有他的道理～整部车都做出来了，一定考虑过前置而有他的道理设计后置！