【持续更新】……打造一台坚固的攀爬要塞

这个要顶，求定做！

知道我这车桥的优点是什么吗？
它非常结实，  它非常结实， 它非常结实。还不止这些，它的结构非常合理，它的结构非常合理，它的结构非常合理，而且外观………………，       ………………，     ………………。     ………它非常结实且结构合理。

我每次看到我去年设计的车桥外壳，脑海里都会出现一幅画面：一扇半吨重的防弹大铁门，上面装了两个1mm厚的铁皮折页。
当时我一定是这样想的：“关键部位，壁厚绝对不能太厚，因为不会折断的车桥无法让我体会到修车的快活。不重要的部位壁厚一定要厚，没有足够的重量就无法压断关键部位，导致我无法体会到修车的快活。”

我不想要法拉利也不想要兰博基尼，我想要一台坦克，所以我做了这个车桥。
为了最大限度的证明去年的自己有多脑残，我做了一件只有我才会做的事情：我让这个车桥外壳壁厚最薄处3mm，最厚处也是3mm，360度无死角的3mm，且全身遍布2mm加强筋。

最喜欢楼主这种说做就做的人，能加好友吗

车桥有三个地方最容易损坏：（1）扫齿、（2）滑丝、（3）转向杯内的两个轴承。

滑丝问题最容易解决，我习惯用我那个粗暴的方法解决这个问题，全部通孔，用螺母固定。

扫齿的原因主要是齿轮没有啮合到位，我不会犯这么低级的错误。再有就是齿轮强度不行，我不能坐视齿轮断裂这种事情在我的车桥上发生，我用45号钢加工的齿轮，再经过淬火，硬度足够用了。

车桥内部所有会与外壳产生摩擦的部位都加了垫片。

采用1:1的齿轮，因为除了普通转向杯，我还做了轮边减速器。 减速器和电机都能调整车速快慢，无需把车桥蛋搞的太大，不过最主要的原因是我不想带着车出去玩的时候，一着急赶路车就让我抱它。

门式桥的齿轮为20度斜齿，和轴直接做成一体的，这个齿轮经过碳氮共渗处理，硬度极高，拥有磨剪子镪菜刀的本领。在模型上使用这个级别的齿轮简直毫无价值，干这事的人只能拉出去枪毙，而且这事是我干的。

小嗨 发表于 15-12-7 21:14
可以定做大梁吗？

金属的能做吗？

好像很屌的样子.不明觉厉..

转向杯内负责固定输出轴的两个轴承，间隔太小，支撑力不足。间隔太大，影响转向。所以解决这个问题的关键在于：在结构强度与转向性能之间相互取舍，最终找到完美的平衡点，这是最合理的，也是唯一的解决方案。

以上是正常人的办法，我不会那样做，我的要求向来简单粗暴：让我的转向杯，支撑力比间隔大的还大，间隔比间隔小的还小，即可。

好屌的样子！

l392010 发表于 15-12-8 16:05
最喜欢楼主这种说做就做的&#20 ...

加了