一直被困扰，诚意求指导，来喷请随意，勿怪见识少

并非是贱男人 发表于 15-6-21 02:10
兄弟，你联想一下山地自行&# ...

多谢解释～但是我也觉得你的理解反了～马达相当于我们蹬车子的腿，如果马达齿用52t，大齿也是52t，那么马达转一圈，马达齿转一圈，大齿也转一圈，这个对吧。所以，马达齿用13t，马达需要转4圈，大齿才能转一圈，这样就相当于骑车子前面小，后面大，越剩力。我后来又想了下，可能是因为，在相同的车速下，马达齿越小，马达的转速越高，所以马达的发热越严重。

dai0371 发表于 15-6-21 02:38
不对吧，按你说假设52+52岂不是更快，爬坡更省力，可事实呢，另外你说的还有一点是相反的，马达齿相当于脚 ...

请问一下，为什么在所有条件都不变的情况下，用小马达齿反而马达发热越快越严重？

紫色天空玫玫 发表于 15-6-21 08:26
请问一下，为什么在所有条&# ...

我之前说过，电机是匝数电压决定转数，线径与电流密度决定扭矩，再加一句，磁场间隙直接影响电磁转换效率，把这几点套用在自己的情况上就可以得出结论，不管电机齿多小，电机有线阻都会有就都会发热，电流密度是最根本的发热原因，只要没有长时间超过额定电流工作就是电机相对安全的，温度一旦超出绕线绝缘层能承受的温度，电机就烧了

dai0371 发表于 15-6-21 09:19
我之前说过，电机是匝数电压决定转数，线径与电流密度决定扭矩，再加一句，磁场间隙直接影响电磁转换效率 ...

多谢多谢～～

紫色天空玫玫 发表于 15-6-21 08:26
请问一下，为什么在所有条&# ...

你说的情况是你遇到的还是怎么样？我觉得你说的违反常理，我之前说过应该不会错，电机是匝数电压决定转数，线径与电流密度决定扭矩，另外磁场间隙也直接影响电磁转换效率，线阻越大电流密度就越大发热越大，把这几点套用实际情况上就可以得出结论，不管电机齿多小，电机有线阻都会有就都会发热，电流密度是最根本的发热原因，只要没有长时间超过额定电流工作就是电机相对安全的，温度一旦超出绕线绝缘层能承受的温度，电机就烧了或者磁铁高温退磁。感觉说的不怎么有条理，见谅

dai0371 发表于 15-6-21 09:31
你说的情况是你遇到的还是怎么样？我觉得你说的违反常理，我之前说过应该不会错，电机是匝数电压决定转数 ...

这个是我遇到的情况，我当初给408t改电的时候因为上的南大80a的电调和3674电机，怕电机电调负载太大用了个13的马达齿，上3s跑时间长了之后马达温度会比较高，但是手还能摸，偶尔会过热保护，但是之后换了17的马达齿之后，和朋友拉高速，不停的猛玩儿，最后电机反而没什么温度。所以我很困惑。。。

dai0371 发表于 15-6-21 09:31
你说的情况是你遇到的还是怎么样？我觉得你说的违反常理，我之前说过应该不会错，电机是匝数电压决定转数 ...

还有一件事，同行的有个小雪人，慢慢爬的时候也是电机很热，经常电调过热保护，但是飞飞坡和跑速度的时候电机电调反而不热。不知道为什么～～

紫色天空玫玫 发表于 15-6-21 09:40
这个是我遇到的情况，我当&# ...

那你有没有考虑环境温度，操作方法，以及散热条件的因素，这些都能导致电机温度下降，电机我懂点，但是关于玩车，大家都是我的前辈

dai0371 发表于 15-6-21 09:52
那你有没有考虑环境温度，操作方法，以及散热条件的因素，这些都能导致电机温度下降，电机我懂点，但是 ...

一听你就是这个一专业的。环境条件一般也没什么变化，谁知道是什么原因呢。大家以后多交流多学习～～

紫色天空玫玫 发表于 15-6-21 09:45
还有一件事，同行的有个小&# ...

我又想了想小雪人虽然没玩过的但情况并不不违反常理，慢爬电机慢转，车子惯性小驱动电流就大，高速飞坡车子本身惯性大，电机不需要额外克服惯性驱动电流小，影响速度的是电压以及换向频率，另外车子高速时车身周围气体流量大，带走的热量也就更多，我真的是业余，不过是从小喜欢