发表于 15-3-28 08:08:03
|显示全部楼层
来自： 中国甘肃兰州
发表于 15-3-28 11:59:24
|显示全部楼层
来自： 中国山东德州
发表于 15-3-28 13:26:08
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
sagat 发表于 15-3-27 23:22 
非常專業的文章，
有兩點我想請教一下，
1. 待我周一找好盈工程师要一些电机的转速与功率曲线发上来。
理论上是比较难解释，但是实际上很容易接受低T数扭力与功率更大的现实。就拿极端的2极3650电机来说，3.5T与21.5T做对比，3.5T明显的加速与尾速都是21.5T无法比拟的。
2. 效率的问题，我也到时一并找工程师拿一些数据回复你。3650如果能用4极，电机的性能还会有更大的提升，但是由于3650主要是平路竞赛用途，目前有国际规则限制需要使用2磁极。 |
发表于 15-3-28 13:44:09
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
sagat 发表于 15-3-27 23:22
非常專業的文章，
有兩點我想請教一下，
提前有回复了：
关于第一点，是没有疑问的，因为理论要研究起来实在太高深，很简单的理解现实就可以了。
关于第二点，我直接原话：
“关于 2极和4极电机的效率，我这边测试的结果是，同样的尺寸下，4极电机的最佳效率点比2极略高，大概 3-5%,但是四极电机的最大功率，特别是转矩大了很多，即在重载下的效率要高很多，所以像大脚车这种重型车，用四极的会显现出明显的优势。因为车很重” |
发表于 15-3-28 15:15:21
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
sagat 发表于 15-3-27 23:58
如果固定轉速的話，那當然是T數小的扭力大。
所以在很多因素沒確定的情況下，比扭力好像怪怪的。
专业要研究起来，就十分复杂了。
因此我们只需要理解最直观的扭力就可以，例如直观感觉：加速快 = 扭力大，搭配好的情况下，同一辆车，必然是T数小的加速快。 |
发表于 15-3-28 16:25:25
|显示全部楼层
来自： 中国台湾
lqxii 发表于 15-3-28 15:15
专业要研究起来，就十分复杂了。
因此我们只需要理解最直观的扭力就可以，例如直观感觉：加速快 = 扭力 ...
关于第一点，我了解你的意思了，
确实在适当的齿比配合之下，低T数的马达，因为功率大，所以可以让车子有比较大的加速度（轮子扭力大），
一般说的T数大，是指马达本身的扭力大，但这种说法确实问题很大，
1. 不同转速比扭力，没什么意义。(同转速之下，T数低的扭力大)
2. 对玩车来说，最重要的还是轮子最后输出的扭力。
关于第二点，
一般来说，电机在不同负载时的效率是不同的，在重载时的效率通常较低。
如果四磁极马达能大幅提升在重载时的效率，那确实对大脚类的车子有很大的帮助。 |
发表于 15-3-28 16:36:31
|显示全部楼层
来自： 中国广东东莞
sagat 发表于 15-3-28 16:25
关于第一点，我了解你的意思了，
确实在适当的齿比配合之下，低T数的马达，因为功率大，所以可以让车子 ...
关于第一点，在极限情况下，例如转子堵转时，低T数能提供更强大的扭力。这个跟电流有很大的关系。线圈小的，能承受更大的电流。这个其实在文库中有朋友问过，已经解释过了：
请看文库中的评论，有解释
http://www.rcfans.com/article-11018-1.html |
发表于 15-3-29 16:30:08
|显示全部楼层
来自： 中国湖南长沙
发表于 15-4-2 08:07:45
|显示全部楼层
来自： 中国广西贺州
|
不是T数越大 扭力越大 么？ 怎么T越小 扭力越大？ |
发表于 15-4-25 22:53:05
|显示全部楼层
来自： 中国福建莆田
本帖最后由 落叶de忧伤 于 15-4-25 22:54 编辑
介绍的很详细 对新手入门帮助还是很大的 关于低T数和高T数扭力的问题 假如同样是2S情况下 5000KV配8齿比和2500KV配4齿比 一般来说前者加速更强 扭力更大 不是说低KV电机扭力更强吗 那为什么会这样 没错 但那是指转速相同的情况下 低KV电机需要高电压配合才能发挥出其扭力 如果把后者改为8的齿比 电池用4S(容量小一半的) 那毫无疑问 绝对是比前者暴力的(反正就这么个意思吧) 因为电房都是2S跑 所以 低T数+高齿比是首选 |
